随着全球汽车产业迈向电动化的浪潮愈发汹涌，历史悠久的汽车品牌斯柯达也不得不面对转型的严峻挑战。近日，这家拥有130年历史的汽车制造商宣布了一项重大的裁员计划，以应对电动化转型所带来的巨大成本压力。
在近期的一次行业会议上，斯柯达的首席执行官Klaus Zellmer透露，公司将裁减约20%的工作岗位，旨在优化运营效率，并将资源更多地投入到电动汽车产品的开发中。斯柯达，作为大众集团旗下的捷克品牌，目前拥有4.1万名员工，此次裁员将波及约8200人。
值得注意的是，斯柯达此次选择了较为温和的自然减员方式来实现裁员目标。公司计划通过员工正常退休、合同到期后不再续签等自然流动途径，逐步缩减团队规模。这种方式不仅有助于公司避免一次性支付高额的裁员赔偿费用，还能在一定程度上减轻社会舆论的压力。
欧盟计划在2035年全面禁售燃油车的政策，无疑加速了欧洲传统汽车制造商的电动化转型步伐。斯柯达作为大众集团战略的一部分，也在积极推进电动化转型。然而，转型之路并非一帆风顺。斯柯达目前单车研发成本相较于三年前激增了40%，而电动车的平均利润率仍比燃油车低12个百分点。为了应对这一挑战，斯柯达计划通过裁员节省每年6亿欧元的运营成本，并将这些资金投入到电池技术、智能座舱等核心领域的研发中。
尽管斯柯达在电动化转型上做出了一定的努力，但成果并不显著。早在2020年，斯柯达就推出了首款新能源SUV车型，然而转型并不顺利。目前，斯柯达在售的电动车型仅有3款，此外还计划推出插电式混合动力版本的Octavia。然而，新能源车型的销量占比并不高，燃油车仍然是斯柯达的主力军。
在全球市场上，斯柯达的表现呈现出两极分化的态势。斯柯达汽车官网发布的数据显示，2024年斯柯达品牌全球销量为92.66万辆，同比增长6.9%，并定下了2025年实现销量突破100万辆的目标。其中，西欧市场销量占比超过一半，德国更是其全球最大的单一市场。然而，在中国市场，斯柯达却遭遇了巨大的挑战。2024年全年，斯柯达在中国市场仅交付了1.75万辆汽车，同比下滑23.1%。与巅峰期2018年的34.1万辆相比，销量大幅下滑。如今，中国已经成为斯柯达全球份额最小的主要地区。
在北京的一家4S门店里，销售人员坦言：“在国内还是买大众的多，斯柯达在欧洲卖得好些。”这一说法也反映了斯柯达在中国市场的尴尬处境。资深汽车行业分析师张君毅指出，在汽车行业电动化和智能化的当下，传统汽车制造商面临着巨大的转型压力。如果没有符合年轻人定位的新产品推出，就意味着失去市场。特别是在国内市场，新势力和自主品牌的产品力越来越强，跨国汽车制造商如果转型不成功，可能会面临退出中国市场的风险。
