法国航空工业在20世纪20年代末迎来了一场技术竞赛的高潮，目标直指施奈德杯。1928年春，法国航空部决定重返这一赛事，为此与伯纳德公司和纽波特-德拉奇公司签约，要求它们打造专用于水上竞速的飞机。为了能与意大利和英国等强劲对手一较高下，法国亟需一款动力达到约1200马力的新型发动机。航空部随即向戈诺-罗纳、伊斯帕诺-苏依萨和洛林公司发出了制造此类发动机的订单。
在众多竞争者中，伊斯帕诺-苏依萨公司脱颖而出，成功研发出了名为18R的发动机。这款18气缸液冷发动机采用了独特的“W”形排列，每个单体六缸气缸组之间的夹角为80度。18R发动机基于750马力的12Nb发动机进行升级，气缸直径保持150毫米，活塞行程为170毫米，但压缩比提升至10:1，总工作容积达54.1升。每个气缸配备双气门和双火花塞，火花塞的电信号由磁电机提供。
伊斯帕诺-苏依萨18R发动机不仅在技术上有所突破，其设计也充分考虑了轻量化，采用了电子铝镁合金制造机壳和其他组件。该发动机可配备Farman公司的行星齿轮减速器，重量为60千克，不带减速器的版本重540千克，带减速器的则为600千克。然而，由于技术难题，发动机的开发进度滞后，导致法国队未能及时准备好参赛飞机和发动机。
纽波特-德拉奇公司制造的水上飞机NiD-450成为了18R发动机的首个搭载平台，尽管其发动机功率被限制在1200马力，转速为2000转/分钟。NiD-450的设计采用了低翼单翼布局，机翼通过支撑架加固。尽管飞机在1929年进行了试验，但直到次年2月才开始测试飞行。不幸的是，NiD-450在飞行中遭遇了发动机罩脱落等事故，最终未能成功参赛。
随后，纽波特-德拉奇公司推出了改进型的NiD-650，旨在参加1931年的施奈德杯。第一架NiD-650于1931年2月交付，但操控性能不佳，最终在7月坠毁。尽管第二架NiD-650在8月起飞，但其飞行性能仍未能达到参赛标准。
与此同时，伯纳德公司也推出了自己的参赛飞机HV120，同样搭载了伊斯帕诺-苏依萨18R发动机。HV120的布局与NiD-450相似，但发动机侧缸模块的化油器被安装在气缸模块下方，融入了机翼支撑臂中。尽管HV120在1930年初完成了测试，但其最高速度远低于竞争对手，最终也未能成功参赛。第一架HV120在1931年坠毁，导致法国队领队乔治·布戈丧生。
尽管在施奈德杯中未能取得佳绩，伊斯帕诺-苏依萨公司并未放弃18R发动机。经过商业化改进后，推出了18Sb版本，压缩比降至6.2:1，转速限制为每分钟2000转。这款发动机被用于多个项目中，其中之一是Ford公司生产的14-A三引擎飞机。然而，这款飞机也未能成功起飞，最终在1933年被悄悄报废。
如今，一台伊斯帕诺-苏依萨18Sbr发动机存放在法国勒布尔热的航空航天博物馆中，成为那段辉煌历史的见证。这款W形18气缸直列液冷发动机不仅代表了当时航空工业的技术巅峰，也见证了法国航空界为追求速度与荣耀所付出的不懈努力。
在博物馆的展览中，这台发动机静静地陈列着，化油器安装在气缸模块两侧，每个化油器为两个气缸供油。它仿佛在诉说着那段充满激情与挑战的岁月，激励着后人不断前行。
