智能网联汽车行业的迅猛发展，正逐步揭示出一个严峻的现实：行业内人才供需矛盾愈发尖锐。上汽大众人事与组织执行副总经理、全国人大代表刘懿艳，在近期接受上海证券报专访时，深入探讨了这一话题。作为人力资源领域的资深专家，她始终密切关注着汽车产业变革与科技进步对人才结构带来的深远影响。
刘懿艳指出，智能网联汽车行业的飞速发展，对新型研发人才的需求急剧上升。她强调，当前的汽车产业已不再局限于传统的机械制造领域，而是融合了新能源、新材料、人工智能等众多前沿科技，成为展现新质生产力的重要舞台。研发工程师在这一变革中扮演着至关重要的角色。
近年来，得益于教育改革的推动，国内高校工程教育逐步向实践教育转型，校招生的整体素质有了显著提升。据统计，过去几年间，中国汽车行业已经培养了超过114万名汽车研发工程师。然而，刘懿艳在调研中发现，当前的教育供给与汽车产业升级的实际需求之间仍存在不小的差距。一方面，汽车行业技术的快速迭代和跨学科特性给高校人才培养带来了巨大挑战；另一方面，高校工程教育体系在实践导向和知识更新方面存在一定的滞后性。
那么，智能网联汽车行业究竟需要哪些新型研发人才呢？刘懿艳认为，从学科角度来看，除了机械、电子、能源动力、交通运输等传统领域的人才外，还需要大量通信、计算机、软件、人工智能等领域的人才。从产业角度来看，消费电子、通信产业与汽车的深度融合，将成为推动汽车产业智能化变革的关键力量。
针对这一现状，刘懿艳提出了多项建议。她主张构建灵活的人事制度，加强校企间的人才流动，设立企业教师岗与产业教授岗，吸引企业资深技术人才参与高校教学。同时，她还建议高校调整师资聘任标准，将行业经验纳入考核体系，并建立教师实践进修机制，以提升教师的实践能力和行业认知。
在学生培养方面，刘懿艳强调深化校企合作的重要性。她建议校企双方共同制定人才培养方案，通过强化学科融合，构建跨学科培养模式。同时，鼓励高校间合作开展双学位项目，以培育复合型汽车研发人才为目标。
刘懿艳还关注了汽车消费市场的健康发展问题。她指出，汽车产业作为我国国民经济的重要支柱，当前正面临着诸多不确定性和挑战。特别是促消费政策多以临时性措施为主，导致市场波动较大。因此，她建议建立完善扩大汽车消费的长效机制，制定为期三至五年的中长期支持措施，以减少临时性刺激手段带来的市场波动。
在提升汽车消费者出行便利性和满意度方面，刘懿艳也提出了具体建议。她主张通过完善公共交通系统、实施智能交通管理措施以及与汽车出行的配套衔接，有效缓解交通拥堵问题。同时，通过多渠道增加停车位供给、提高现有车位利用率、制定更加合理的停车收费标准等方式，逐步解决停车难、停车贵等痛点问题，为汽车消费市场的健康发展提供有力保障。
