随着全球汽车产业加速向电动化转型，历史悠久的斯柯达汽车也不得不面对现实的挑战。近日，这家拥有130年历史的捷克汽车品牌宣布了裁员计划，旨在缓解因转型带来的经济压力。
斯柯达的首席执行官Klaus Zellmer在一次行业会议上透露，公司计划裁减约20%的工作岗位，这一举措旨在优化运营效率，并为扩大电动汽车产品线腾出更多资源。斯柯达目前拥有4.1万名员工，此次裁员将影响到约8200人。
斯柯达的电动化转型是大众集团整体战略的一部分，而欧盟计划在2035年全面禁售燃油车的决定更是加速了这一进程。然而，转型并非易事。斯柯达目前的单车研发成本较三年前激增了40%，而电动车的平均利润率仍然比燃油车低12个百分点。
为了应对这些挑战，斯柯达计划通过裁员节省每年6亿欧元的运营成本，并将这些资金投入到电池技术和智能座舱等核心领域。尽管斯柯达早在2020年就推出了首款新能源SUV车型，但其电动化转型并不顺利。目前，斯柯达在售的电动车型仅有3款，且销量占比并不高，燃油车仍然是其销售的主力。
尽管斯柯达在全球市场上的销量已经连续两年增长，但在中国市场却遭遇了滑铁卢。根据斯柯达汽车官网发布的数据，2024年斯柯达品牌全球销量为92.66万辆，同比增长6.9%，并设定了2025年销量突破100万辆的目标。然而，在中国市场，斯柯达去年全年仅交付了1.75万辆汽车，同比下滑23.1%，与巅峰期2018年的34.1万辆相比，销量大幅下滑。中国已经成为斯柯达全球份额最小的主要地区之一。
斯柯达于1895年创立，1991年被大众集团收购，成为欧洲主流品牌之一。2005年，斯柯达被上汽大众引入中国市场，开始国产化制造。由于与上汽大众共享平台及核心零部件，且售价相对较低，斯柯达在中国市场一度被视为大众品牌的平替，并受到消费者的欢迎。然而，随着自主品牌和新势力的崛起，以及大众品牌在“价格战”中的降价策略，斯柯达的性价比优势不再，其在国内的市场份额被迅速蚕食。
面对在华的艰难处境，斯柯达选择了与上汽大众联营的模式继续运营。然而，目前斯柯达在国内在售的7款车型均为燃油车，并未引进新能源车型，而我国新能源汽车的渗透率已经达到47.6%。这一现状与汽车行业的电动化和智能化趋势背道而驰。
斯柯达的母公司大众集团也面临着类似的挑战。去年，大众集团的销售额同比增长仅0.7%，远低于5%的增长目标；全球总销量同比下降2.3%，在中国市场的跌幅更是高达10%。资深汽车行业分析师指出，在电动化和智能化的浪潮下，传统汽车制造商的转型压力巨大。如果没有符合年轻人定位的新产品推出，就意味着失去市场，特别是在国内市场，新势力和自主品牌的产品力越来越强，跨国汽车制造商转型不成功可能就要退出中国市场。
