在国内中大型SUV市场稳步前行的背景下，一个不容忽视的现象是，尽管混动和纯电车型日益受到追捧，但燃油车市场依旧拥有庞大的需求基础。3月10日晚，多款新车集中上市，其中途昂Pro作为唯一的纯燃油车型亮相，引发业界关注。面对燃油车新车发布数量逐渐减少的趋势，上汽大众此举显得尤为特别，不禁让人好奇其背后的考量。
上汽大众采取的是“油电同进”策略，在燃油车、电动车和混动车领域均有所布局。他们认为，随着汽车行业智能化趋势的深化，智能化并非新能源车的专属，燃油车同样可以实现高度智能化。上汽大众总经理陶海龙指出，智能化主要体现在座舱系统的高度智能化，以及高算力芯片支持的电子电气架构整合及应用。上汽大众正在与多方合作，不断迭代技术，以确保燃油车在智能化方面达到行业领先水平。
陶海龙进一步强调，在智能驾驶方面，上汽大众将紧跟行业步伐，在燃油车上实现与新能源车相当的智能驾驶水平。他表示，上汽大众将不断迭代技术，确保燃油车在智能驾驶方面达到行业前沿水准。
2025年被视为B级SUV市场的大战之年，新能源车的全面崛起改变了这一市场的竞争格局。上汽大众敏锐地意识到这一点，因此在定价策略上采取了较为激进的方针，意图从新势力品牌中争夺市场份额。途昂Pro的定价区间为26.99-31.99万元，相较于理想L8的顶配车型低了6万元，这一价格策略无疑给竞争对手带来了压力。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强坦言，定价策略确实激进，旨在不仅从豪华品牌如BBA中抢销量，还要与新势力品牌正面竞争，争取用户。傅强认为，途昂Pro在综合能力上表现出色，能够满足用户对长距离、野外、短途、舒适、豪华和智能等多方面的需求。
针对当前频繁的价格战导致消费者持币待购和价格焦虑的问题，上汽大众提出了“拥车成本”概念，旨在打消用户对车辆贬值的担忧，并提升市场认可度。上汽大众强调，在降本的过程中，绝不会牺牲产品质量，而是在保证质量的前提下，通过优化成本结构来降低价格。
陶海龙指出，上汽大众在降本的过程中，会坚持高标准，特别是在安全标准和耐久性标准方面。他举例说，虽然一些生产设备从德国或日本转向中国，但精度和长期保证并未降低，这得益于中国工业的发展和制造业的先进程度。
上汽大众还充分利用合资企业体系优势和供应链优势，与供应商共同提出新的技术解决方案，降低成本。通过利用供应商的开发能力，进行零部件的平台化、规模化开发和应用，上汽大众正在推动一系列创新举措，以提高管理效率和降低成本。
上汽大众与供应商的合作不仅限于技术开发，还包括提高管理效率。在当前汽车行业成本意识日益增强的背景下，上汽大众正充分利用其体系能力和管理能力的提升，以增强自身的市场竞争力。
