在新能源汽车市场的激烈角逐中，近年来分化趋势愈发明显。特斯拉携FSD技术进入中国，比亚迪凭借“天神之眼”高阶智驾系统建立技术普惠壁垒，而华为与赛力斯联手，以ADS 3.0系统冲击高端市场。在此背景下，零跑汽车于3月10日公布的年度财报及技术架构升级，展现了其独特的破局之道：通过全域自研控制成本，力图在成本、技术和生态三个战场上实现差异化竞争。
零跑汽车的2024年度财报显示，全年销量达到29.37万辆，第四季度毛利率攀升至13.3%，成为继理想之后第二家实现季度盈利的新势力车企。全年营收321.6亿元，同比增长92%，毛利率从上一年的0.5%大幅提升至8.4%。C系列车型表现抢眼，占总销量的76.6%，其中C10单月交付量破万，C16稳居50万内6座SUV销量榜首，产品结构优化带来了显著的规模效应。
3月10日，零跑汽车还推出了LEAP3.5技术架构，继续秉承“技术降本”的核心策略。该架构搭载高通8650芯片和300米探测距离的激光雷达，将高阶智驾系统的门槛拉低至13万元区间。CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术已经通过20万套量产验证。基于这一架构的首款车型B10，以10.98万至13.98万元的预售价进入紧凑型SUV市场，预售仅一小时订单量便突破1.5万辆。
零跑B10车型的配置亮点包括“120km/h爆胎稳定控制”和“麂皮绒座椅+全景天幕”，直接对标广汽埃安Y和比亚迪元PLUS，展现出“越级竞争”的实力。这款车型的成功预售，标志着零跑汽车在成立仅十年之际，正通过技术普惠战略，逐步向“技术输出者”的角色转变。
当前，中国新势力车企的竞争焦点已转向“技术生态+全球化能力”的双重考验。面对拥有供应链优势的比亚迪和实施多品牌战略的吉利，零跑汽车能否在这场激烈的竞争中脱颖而出，成为业界关注的焦点。
