在新能源汽车市场中，一个有趣的现象逐渐显现：消费者对于高端新能源车持开放态度，但对于高端纯电动车却显得尤为谨慎。
据最新数据显示，过去一年内，售价超过30万元的高端纯电动车销量并不理想。尽管蔚来ES6、ZEEKR 009、理想MEGA等车型在这一价位段中表现相对突出，但它们的全年累计销量也仅刚刚突破十万辆大关。
深入分析市场，我们发现蔚来销量较好的车型如ET5系列和ES6系列，在采用BaaS电池租用方案后，价格均控制在30万元以下。这意味着，在真正的高端电动车领域，蔚来ES6勉强能算上一席之地。而特斯拉方面，尽管Model 3和Model Y的销量惊人，但这两款车型的终端价格也已下探至25万元以内。作为中国市场中销量领先的纯电品牌，特斯拉的均价已不再高昂，这一现象反映出消费者对电动车的预算普遍被特斯拉所“锚定”，想要说服他们购买价格更高的纯电动车型，难度较大。
这种“虹吸效应”严重挤压了其他纯电车企的生存空间，使得它们在高端市场的发挥受到极大限制。
然而，在高端新能源市场中，消费者似乎更偏爱一种特定的产品——插电式混合动力SUV。无论是热度高涨的理想L系列，还是紧追不舍的AITO系列，以及全新亮相的蓝山车型，它们都以插电式混合动力SUV的身份赢得了市场的认可。这些车型的共同之处在于，它们既拥有SUV的大空间优势，又结合了电池与内燃机的协同工作，既满足了市区代步的经济性，又保证了长途出行的实用性。
对于消费者而言，插电式混合动力SUV的这些特点正是其他类型车辆所无法比拟的。无论是燃油SUV、纯电SUV、燃油轿车还是纯电轿车，都难以在综合性能上与之媲美。因此，在高端SUV市场的竞争中，插电式混合动力车型的声音愈发响亮。
从热销的新能源车型中，我们也能看出这一明显的趋势。例如，腾势D9的EV纯电版本销量仅占整个车系的不到10%，而绝大多数消费者都选择了PHEV插电式混合动力版本。同样，梦想家、AITO M9等车型也是插电式混合动力/增程版本销量更佳。这些现象都表明，纯电动车在高端市场中并不占优势。
进一步观察市场，我们发现纯电动车的销量更多集中在10万元级别的产品上，如元PLUS、海豚、海鸥等。这些车型价格亲民、尺寸小巧，满足了消费者日常代步的基本需求。而高端纯电动车则因为价格高昂、实用性不足等原因，难以吸引消费者的目光。
今年推出的多款中大型高端新能源SUV，如腾势N9、领克900、AITO M8等，也都选择了插电式混合动力/增程的技术路线。这进一步证明了车企对于高端纯电动车市场难度的共识。在高端纯电市场销量不佳的背景下，车企们纷纷转向更加实用、更加符合消费者需求的插电式混合动力车型。
