全球汽车产业正以前所未有的速度向电动化转型，这一趋势迫使拥有悠久历史的汽车品牌斯柯达作出艰难决定。近日，斯柯达宣布了一项大规模裁员计划，旨在应对电动化转型带来的巨大成本压力。
斯柯达的首席执行官Klaus Zellmer在公开场合透露，公司计划裁减约20%的工作岗位，这一举措旨在优化运营效率，并为电动汽车产品线的扩张腾出更多资源。对于这家隶属于大众集团的捷克汽车制造商而言，此次裁员波及了约8200名员工，占其总员工数4.1万人的近五分之一。
为了减轻裁员带来的社会冲击，斯柯达采取了相对温和的自然减员策略。公司计划通过员工正常退休、合同到期不续签等自然流动方式，逐步缩减团队规模。这种做法不仅有助于公司避免一次性支付高额的裁员补偿金，还能够在一定程度上缓解社会舆论的压力。
斯柯达的电动化转型是大众集团整体战略的一部分。面对欧盟计划在2035年全面禁售燃油车的政策要求，欧洲传统汽车制造商不得不加速向电动化转型。然而，斯柯达在转型过程中面临着单车研发成本激增40%的困境，同时电动车的平均利润率仍比燃油车低12个百分点。为了应对这一挑战，斯柯达计划将每年节省的6亿欧元运营成本投入到电池技术和智能座舱等核心领域。
尽管斯柯达早在2020年就推出了首款新能源SUV车型，但其电动化转型的进展并不顺利。目前，斯柯达在售的电动车型仅有3款，且新能源车型的销量占比并不高，燃油车仍然是公司的销售主力。为了加速电动化进程，斯柯达计划推出更多电动车型，包括插电式混合动力版本的Octavia。
在全球市场方面，斯柯达的整体销量呈现出增长态势。根据斯柯达汽车官网发布的数据，2024年斯柯达品牌全球销量为92.66万辆，同比增长6.9%。其中，西欧市场销量占比超过一半，德国是斯柯达全球最大的单一市场。然而，在中国市场，斯柯达的表现却大相径庭。2024年全年，斯柯达在中国市场仅交付了1.75万辆汽车，同比下滑23.1%。与巅峰期2018年的34.1万辆相比，销量大幅下滑，中国已成为斯柯达全球份额最小的主要地区。
斯柯达创立于1895年，自1991年被大众集团收购后，逐渐成为欧洲主流品牌之一。2005年，斯柯达被上汽大众引入中国市场，开始国产化制造。首款车型明锐于2007年6月正式上市，但近年来在中国市场的表现却不尽如人意。
面对电动化转型的挑战和全球市场的复杂变化，斯柯达正努力调整战略，以期在激烈的市场竞争中保持竞争力。然而，裁员计划的实施无疑给这家百年老店带来了前所未有的挑战和考验。
