在汽车行业的新一轮变革中，一个有趣的现象正在浮现：曾经备受质疑的理想汽车模式，如今却成为了众多车企竞相模仿的对象，其中零跑汽车的表现尤为抢眼。
今年，大型SUV市场热闹非凡，新车层出不穷，配置与价格竞相攀升。然而，真正深刻领悟理想汽车精髓的，或许非零跑莫属。3月10日，零跑汽车发布了2024年第四季度及全年财报，显示其去年第四季度净利润转正，达到0.8亿元人民币，提前一年实现了单季度盈利目标，成为继理想汽车之后，第二家实现盈利的造车新势力。
零跑汽车自C10车型起，便主打“理想平替”的概念。通过放大或缩小C10车型，零跑分别推出了C16和B10两款新车。尤其是3月10日上市的B10，起售价仅为10.98万元，上市1小时便售出15010辆，市场反响热烈。
面对“半价理想”的称号，零跑创始人朱江明表示，这是对零跑产品力的认可，设计和舒适性可与理想汽车媲美，但他也强调，零跑在创新方面与理想汽车有着显著不同。事实上，零跑在与传统车企的技术合作上已先行一步，不仅与Stellantis集团组建了合资公司，最近还传出与法拉利合作的消息。法拉利CEO和CTO近期拜访了零跑，对其零部件表现出浓厚兴趣，并计划进一步加深合作。
零跑汽车之所以能造出“半价理想”，关键在于其独特的商业模式。与特斯拉、比亚迪和理想汽车追求20%的毛利率不同，零跑汽车将毛利率目标设定在10%，剩余部分全部让利给消费者。朱江明表示，2025年零跑的毛利率区间将保持在10-12%。为了实现这一毛利率，零跑采取了薄利多销的策略，通过提高销量来降低成本。
2024年，零跑汽车总交付量达到29.37万辆，同比增长103.75%，在造车新势力品牌中增速最快，且全年销量稳居前三。其中，C系列车型表现尤为突出，累计交付22.51万辆，占总销量的76.6%，同比增长112.9%。面对2025年更加激烈的竞争，朱江明依然信心满满，将年销量目标从50万辆提升至50-60万辆。
零跑汽车通过“套娃理论”改良了产品线，规划出ABCD四个产品系列，涵盖了6万-30万元的不同价格带。其中，C系列车型已经布局成型，在竞争最激烈的15万-20万价位段表现出色。为了降低成本，零跑采取了高度集成化的电子电气架构，自研了四叶草架构，通过极简设计和芯片复用，大大降低了BOM成本。
在财务数据上，零跑也展现出了出色的成本控制能力。其2024年销售成本虽然增长了76.8%，但低于收入增速的92%，即每多投入1元成本，收入增加1.2元。零跑的经营费用率也远低于小鹏和蔚来，与行业领先水平的理想汽车相近。通过经销商模式快速扩张销售网络，零跑的销售门店数量远超直营模式车企，且投入成本较低。
在产品配置上，零跑采取了“够用就行”的策略。为了降低入门级车型的价格，零跑在中高配车型上使用8295座舱芯片，而在低配车型上则沿用上一代的8155座舱芯片。在智驾功能上，零跑虽然落后头部玩家18个月，但仍在不断努力追赶。通过高度集成化的设计，零跑在降低成本的同时，也提高了产品的竞争力。
在电池供应环节，零跑采取了“去宁王化+二线厂商竞标”策略，成功降低了每度电的成本。零跑还在厂房和零部件供应链上采用“租赁+合资”的轻资产模式，进一步降低了固定成本。这些措施使得零跑在保持低毛利率的同时，依然能够实现盈利。
零跑汽车在海外市场的拓展也取得了显著成果。通过与Stellantis集团的合作，零跑成功将产品推向全球市场，并在欧洲市场采用了SKD模式进行本地化制造。零跑还与一汽建立了战略合作关系，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，进一步扩大了其市场份额。
在新势力车企仍在为生存而苦恼时，零跑汽车已经凭借其独特的商业模式和出色的成本控制能力，在市场中站稳了脚跟。未来，随着新能源汽车市场的不断发展，零跑汽车有望继续保持其竞争优势，为消费者带来更多优质、实惠的产品。
