在2025年全国两会热烈进行的背景下，全国政协委员、北京交通大学宽带移动信息通信铁路行业重点实验室掌舵人钟章队，就自动驾驶技术的未来发展接受了《中国日报》的深入访谈。他提出，中国需进一步加速自动驾驶技术的商业化步伐，通过广泛的实际应用来增强技术实力，从而在数字经济的新浪潮中培育出全新的生产力。
钟章队着重指出：“为了让自动驾驶技术在更多领域和场景中落地生根，我们应当赋予有条件地区更多的自主权，开展试点示范项目。同时，简化不必要的审批流程，为创新实践开辟绿色通道。”
作为自动驾驶领域的权威专家，钟章队介绍，中国在该领域已积累了丰厚的实践经验，建立了17个国家级测试示范区和7个车联网先导区，开放测试道路超过3.5万公里。公众对自动驾驶的接纳程度也大幅提升，以武汉为例，超过九成市民认为自动驾驶的安全性超越了人类驾驶。
尽管如此，钟章队坦言，与美国的自动驾驶商业化进程相比，中国还存在一定的差距。美国谷歌旗下的Waymo每周提供高达17.5万次的付费出行服务，特斯拉也计划在2026年实现无人驾驶出租车的量产。相比之下，中国部分地区仍面临审批流程复杂、路网扩展缓慢等挑战。
钟章队强调，技术竞争的核心在于落地速度和规模化应用。当前，中国自动驾驶商业化面临三大主要障碍：一是地方审批流程繁琐，试点规模和收费标准缺乏统一标准；二是《道路交通安全法》尚未明确自动驾驶车辆的法律地位，仍需驾驶员坐在驾驶位；三是部分舆论过度渲染自动驾驶对就业市场的冲击。
针对这些挑战，钟章队提出了三大核心策略：首先，鼓励有条件地区突破试点规模限制，推动自动驾驶在物流、公共交通、共享出行等多个领域的应用；其次，推动《道路交通安全法》的修订，明确自动驾驶车辆的上牌资格和AI驾驶员的权利与责任，保障各方权益；最后，建立长期稳定的政策支持体系，以发展的眼光看待技术争议，增强企业的信心。
钟章队呼吁，社会各界应对自动驾驶技术的落地保持耐心，并认识到技术创新并非就业的敌人，相反，它将催生新的职业和产业形态。通过规模化应用，中国有望在全球自动驾驶技术的竞争中占据领先地位。
