雷军去年在两会期间，以“造车人”的新身份，信心满满地表示要全力以赴，不让全国人民对小米汽车失望。一年时间转瞬即逝，小米汽车的表现令人瞩目，不仅在国内市场取得了显著成绩，还超出了预期目标。雷军笑称，成功来得有些意外。
据雷军透露，小米汽车的首款车型SU7上市11个月，销量已突破32万辆，交付量达到18万辆，还有大量订单正在等待。新推出的SU7 Ultra更是在两小时内就收获了一万份大定，远远超出了原定的年销售目标。雷军笑称，他都不敢想象今年这款车型能卖多少。
然而，喜悦之余，雷军也面临着不小的烦恼。订单量的激增给生产和交付带来了巨大的压力。为了满足市场需求，小米需要在现有的两座工厂基础上进行扩建，但第三工厂的选址问题一直悬而未决。是留在北京，还是南下武汉，或者还有其他选择？
随着SU7 Ultra在海内外市场的热销，小米第三工厂的选址问题再次成为了焦点。有知情人士透露，小米的第三工厂已经确定落户上海，而非武汉或北京。这一选择或许与小米未来的出海计划有着密切的关联。
小米招聘官网上的信息显示，上海地区正在招聘大量与汽车制造相关的职位，包括硬件工程师、高级工艺工程师等。相比之下，武汉地区的招聘信息则更多侧重于售后服务、交付接待等岗位。这一对比似乎进一步证实了上海将成为小米第三工厂所在地。
小米在海外市场的一系列动作也为这一猜测提供了佐证。小米宣布将在2025年世界移动通信大会上展示SU7 Ultra，并启动了汽车出海业务的筹备工作。雷军在两会期间也表示，小米正在全球考察市场和政策，筹备在合适的时候出海。而据多方信息确认，小米汽车出海的具体时间已经定在了2027年。
上海作为国际化大都市，不仅拥有得天独厚的地理位置和贸易优势，还拥有完善的汽车产业链集群。上海港的汽车吞吐量位居全球第一，周边地区聚集了超600家零部件企业，能够在一小时车程内提供一辆汽车近80%的零部件配套。这些条件无疑为小米汽车的出海计划提供了巨大的便利。
虽然此前业内普遍认为武汉将是小米第三工厂的首选地，但据知情人士透露，小米汽车将租用东风闲置的生产线工位空间，在武汉生产第三款增程车型YU9。这一车型与上海规划的产品定位不同，互不冲突。然而，这也引发了一些担忧，小米和东风在工厂生产管理上是否会产生冲突，仍需进一步观察。
至于北京，作为小米汽车的发源地，一直对小米给予了大力支持。如果小米第三工厂选择落户上海，北京或许会成为其中最大的变数。不过，从目前的情况来看，小米汽车下一步的选址仍然充满悬念。
为了应对即将到来的出海挑战，小米汽车已经在人才库构建上先人一步。小米聘请了来自法拉利F1车队和特斯拉的资深工程师，以及前宝马小批量产品负责人等国际化人才，为小米汽车切入豪华赛道、走进国际市场提供了有力支持。
雷军曾表示，小米造车要守正出奇，既要充分尊重汽车行业的规律，使用成熟的技术，又要让懂车的人来造车。这一理念在小米汽车的出海战略中得到了充分体现。随着小米汽车在国内市场的稳步发展和出海计划的逐步推进，小米汽车第三工厂的选址问题也将迎来最终的答案。
