近期，汽车市场中的一款备受瞩目的越野车——深蓝G318，其市场表现却令人大跌眼镜。在上市初期，这款车型以惊人的速度积累了大量订单，短短数日内订单量便突破了万辆大关，深蓝汽车CEO邓承浩对此信心满满，预言“上市即上量”。然而，随后的销售数据却给这份乐观泼了一盆冷水。
深蓝G318在上市次月的销量勉强超过两千辆，之后的数月里，月销量更是稳定在了千辆左右，全年累计销量不足九千辆。这一成绩，与上市时的火爆场面形成了鲜明对比，让人不禁质疑其市场潜力。
面对这一尴尬局面，深蓝汽车官方开始寻找问题的根源。邓承浩在一次媒体沟通会上指出，产能配置与用户需求的不匹配是导致销量不佳的重要原因。他解释说，团队原本预计两驱空悬版和四驱舒享版会更受欢迎，但实际上，四驱空悬版却占据了80%的市场份额。然而，这样的解释并未能完全平息外界的质疑。毕竟，长期来看，厂家完全有能力根据市场需求调整生产策略。
深蓝G318的失意，实际上反映了整个深蓝汽车品牌在市场定位上的迷茫。从外观设计到定价策略，再到产品特质与技术架构，深蓝汽车似乎都未能找到自己的独特之处。在外观设计上，G318试图在传统与现代之间寻求平衡，但最终却陷入了不伦不类的尴尬境地。在定价策略上，深蓝汽车原本认为G318的价格区间足以与竞品抗衡，然而方程豹5的全系降价策略却让G318瞬间失去了对标对象。
深蓝G318在产品特质与技术架构上的缺乏亮点，也是导致其销量不佳的重要原因。邓承浩曾试图将G318描述为“方程豹5的通过性+理想L7的舒适性”的结合体，但这样的卖点显然不足以吸引消费者。在激烈的市场竞争中，没有独特卖点的产品往往难以脱颖而出。
深蓝汽车的迷茫并不仅限于G318这一款车型。从整个品牌的发展来看，深蓝汽车似乎都未能找到自己的清晰路径。尽管在2024年累计交付新车达到了24万辆，但这一成绩远未达到既定的销售目标。而在新的一年里，邓承浩更是提出了年销售50万辆的宏伟目标，但在当前的市场环境下，这一目标似乎有些不切实际。
与深蓝汽车形成鲜明对比的是吉利银河。吉利银河在2024年创下了近50万辆的年销量佳绩，这一成绩的取得得益于吉利新能源将几乎所有的“黑科技”都赋能给了吉利银河。相比之下，深蓝汽车则显得缺乏核心技术的支撑。尽管长安在增程技术上投入了大量资源并取得了众多专利和核心技术，但增程技术的简单结构注定了其技术壁垒并不高。深蓝汽车在技术路线上的跟风、品类蹭热度以及品控失格等问题更是让其难以在市场中立足。
