保时捷在近日举行的2025年度新闻发布会上，透露了其电动化转型的新动向。尽管电动化依然被视为公司的未来核心技术，但保时捷决定延长转型过渡期，继续提供内燃机、纯电动和混合动力三种动力形式的产品。
保时捷品牌的核心911车系将迎来更多内燃机车型，包括新款旗舰车型、致敬70年代经典风格的限量版车型，以及一款旨在树立更高跑车标准的全新衍生车型。同时，四门跑车系列也将同步推出三种不同驱动形式的车型。
在SUV和轿车领域，保时捷计划在2030年前推出一款全新SUV车型，提供纯内燃机和混合动力版本。Cayenne和Panamera车型将继续搭载内燃机和混合动力系统，至少延续至21世纪30年代。
纯电动产品方面，保时捷718车系将在中期推出纯电车型，而第四代Cayenne也将提供纯电动版本。Macan车型未来则将仅提供纯电动版本。保时捷还宣布将加大在纯电车型快速行驶和快速充电技术上的研发力度，并追加8亿欧元（约合人民币63亿元）投资，用于产品研发、软件服务和电池技术。
保时捷表示，目前其六大车系（911、718、Panamera、Cayenne、Macan和Taycan）中的五个已完成换代或改款，拥有“最年轻的产品阵容”。在新能源汽车方面，保时捷透露2024年新车交付中，新能源车型占比达到27%，其中近一半为纯电动车，另一半为插电式混合动力车型。
然而，保时捷的电动化产品阵容并未能有效提升业绩。保时捷电动化战略的调整，与其最新的财务状况密切相关。财报数据显示，2024年保时捷营收为400.8亿欧元（约合人民币3160亿元），同比下降1.1%；净利润仅为36亿欧元（约合人民币284亿元），同比下降30.3%。
保时捷业绩下滑的主要原因是汽车销量的整体下降。2024年，保时捷汽车销量为31.1万辆，同比下降3%。尽管在欧洲、北美及新兴市场等多个地区取得了创纪录的交付成绩，但在中国市场，保时捷销量大跌28%至5.69万辆，从全球第一大市场跌至第三位，仅用了两年时间。中国市场的失利直接抵消了保时捷在其他地区的增长。
大众汽车集团董事会主席、保时捷董事会主席奥博穆表示，2025年是保时捷的“重新校准之年”。除了调整电动化路径外，保时捷还将对公司发展进行针对性调整，重点关注成本结构优化和盈利能力提升。
保时捷全球执行董事会成员、财务与信息技术负责人白禹翰透露，到2029年，保时捷将减少1900个工作岗位，另有2000个固定合同到期后不再续约。
在中国市场，保时捷表示将坚持“质大于量”的战略，主动优化经销商网络，并加速本地研发。截至2024年底，中国销售网点数量已调整至约140家。保时捷计划到2027年前逐步缩减网点规模至约100家，并在优化网络规模的同时提升店内体验与服务质量。
