保时捷在近日举行的2025年度新闻发布会上，对其电动化战略进行了重要调整。尽管公司依然将电动化视为未来发展的核心技术，但决定延长电动化转型的过渡期，继续提供内燃机、纯电动以及混合动力三种动力形式的产品组合。
针对核心911车系，保时捷计划推出更多内燃机车型，包括新款旗舰车型、重现70年代经典风格的限量版车型，以及一款全新衍生车型，旨在进一步提升跑车标准。同时，四门跑车系列也将同步提供三种不同驱动形式的车型，以满足不同消费者的需求。
在SUV和轿车领域，保时捷也有新动作。在2030年之前，将推出一款全新SUV车型，包括纯内燃机和混合动力版本。而Cayenne和Panamera车型，在21世纪30年代之前，仍将继续提供搭载内燃机和混合动力系统的版本。
纯电动产品方面，保时捷计划中期推出718车系的纯电车型，同时第四代Cayenne也将推出纯电动车型，而Macan未来则将仅提供纯电动版本。保时捷还将加大在纯电车型快速行驶和快速充电技术方面的研发力度，并追加8亿欧元（约合人民币63亿元）投资，用于产品研发、软件服务和电池技术。
保时捷目前拥有“最年轻的产品阵容”，六大车系中的五个已完成换代或改款。在新能源汽车方面，保时捷表示2024年新车交付中，新能源车型占比达到27%，其中近一半为纯电动车，其余为插电式混合动力车型。
然而，保时捷电动化战略的调整，也反映了其面临的财务压力。根据最新财报数据，2024年保时捷营收为400.8亿欧元（约合人民币3160亿元），同比下降1.1%；净利润仅为36亿欧元（约合人民币284亿元），同比下降30.3%。销量方面，保时捷2024年汽车销量为31.1万辆，同比下降3%。
在中国市场，保时捷的表现尤为不佳。2024年，中国市场销量大跌28%至5.69万辆，仅用两年时间从保时捷全球第一大市场跌至第三。对此，保时捷表示将在中国市场坚持“质大于量”的战略，主动优化经销商网络，并加速本地研发。
大众汽车集团董事会主席、保时捷董事会主席奥博穆表示，2025年是保时捷的“重新校准之年”，公司将针对电动化路径以及整体发展进行针对性调整，包括优化成本结构和提升盈利能力。到2029年，保时捷将减少1900个工作岗位，另有2000个固定合同到期后不再续约。
在中国市场，保时捷计划到2027年前逐步缩减销售网点规模至约100家，并在优化网络的同时提升店内体验与服务质量。保时捷全球执行董事会成员、财务与信息技术负责人白禹翰也加入了董事会，参与公司的全面重组计划，旨在使组织更加灵活、高效。
