近日，一场深入的拆解活动让东风本田全新电动SUV S7的内在构造与技术细节得以全面展现。此次活动由测评媒体、中汽研工程师及东风本田工程师共同参与，对这款上市仅数日的新车进行了详尽剖析，彰显了东风本田对其产品的高度自信，也标志着合资品牌在新能源领域的有力反击。
东风本田希望通过这次拆解，打破消费者对合资新能源汽车的固有偏见，让消费者看到车辆内部的高品质构造。拆解结果显示，S7在车身结构上采用了大量先进技术。其车身采用超高强度设计，高强钢占比超过68%，更有25%的部分使用了1500MPa的航空级热成型钢，结合科学设计，实现了超高扭转刚度，与顶级超跑的碳纤维车身相媲美。
在安全性方面，S7同样表现出色。轻量化、高强度的铝合金前防撞梁，三路径传力吸能的纵梁和边梁，以及通过长直流焊接工艺一体融合的五层高强钢A柱，共同构建了一个全方位的防护体系，确保乘客安全。
底盘系统方面，S7采用了前双叉臂加后五连杆的高级结构，并搭载了ADS全时自适应减震系统和博世顶级转向机，离地间隙高达193mm，轻松应对各种复杂路况。三电系统方面，东风本田与联合电子联合研发的前后双永磁同步电机，峰值输出强劲，百公里加速仅需4.6秒，驱动电机响应速度极快，最高效率高达97.6%。
电池技术是新能源汽车的核心。S7搭载了宁德时代与本田联合开发的89.8kWh三元锂电池，CLTC续航里程长达650km。电池包设计精巧，采用多模组结构，一旦出现故障，可精准更换对应模组，大幅降低维修成本。电池包外壳更是采用了1.2万吨一体式压铸成型技术，辅以15层、720°全方位物理保护，确保电池在各种极端情况下的安全。
作为东风本田全新电动品牌“烨”的首款车型，S7的推出意义重大。去年4月，本田专为中国市场发布了“烨”品牌，并规划了多款车型，其中S7由东风本田负责运营。S7定位纯电中型SUV，上市后将与特斯拉Model Y以及众多新势力企业的产品展开竞争，如零跑C11、乐道L60、阿维塔07、极氪07、小鹏G6等。
S7不仅是东风本田的重要产品，也是本田电动化转型的关键一步。根据本田的规划，2027年后，本田在中国推出的所有车型均将为混合动力或纯电动车型，不再推出新的纯燃油车型。到2035年，本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。S7的推出，无疑为这一转型战略注入了强大动力。
