近期，中国汽车市场的销售数据揭示了行业内部的动态变化。尽管传统燃料乘用车在1-2月的总销量为170.8万辆，同比下降了4.7%，但减幅有所收窄，显示出市场正在逐步稳定。
乘联分会于3月10日发布的数据显示，2月份普通混合动力乘用车的批发量达到了5.3万辆，同比增长24%，尽管环比下降了27%。一汽丰田、广汽丰田、长安福特、东风本田、广汽本田以及东风汽车等品牌在混合动力车型上表现突出，同时传祺和吉利等自主品牌也在逐步提升混合动力车型的销量。
在新能源乘用车领域，2月的批发结构中，纯电动占比57.6%，狭义插混占比34.8%，增程式占比7.6%。与去年同期相比，带发动机的混合动力电动汽车的占比提高了3.4个百分点，增长势头甚至超过了纯电动汽车。
从传统燃料乘用车价格区间的销量及增长率来看，多个价格区间均呈现出正增长。8万元以下、8-10万元、20-25万元以及40-50万元的价格区间内，销量均有增加。特别是在10万元以下的区间，销量增长超过了10%。即使在15-20万元的区间，也只是出现了0.2%的微小下降。
令人惊讶的是，与2025年1-2月同期相比，韩系品牌和法系品牌的销量实现了两位数的增长，这对于依赖合资品牌销量的多数汽车集团来说，是一个积极的信号。
乘联分会秘书长崔东树指出，政策支持、技术进步以及消费升级是推动市场发展的关键因素。在中国品牌逐步走向全球的背景下，减少对燃油车的歧视性政策，实现“油电同强”，将有助于稳定国内外汽车市场的销售和供应链的稳步升级。
在汽车商业评论的盘点中，前两个月销量排名前十的汽车集团中，仅有长城、广汽和东风三家出现了销量下滑。长城汽车在2月的销量为77883辆，同比增长9.65%，但前两个月的总销量为15.9万辆，同比下降了9.28%。其中，哈弗、坦克品牌的销量有所下滑，而WEY品牌和欧拉品牌的销量则有所增长。
北汽集团在2月的整车销量为10.9万辆，同比增长26.8%，1-2月的总销量为23万辆，同比增长13.4%。广汽集团在2月的销量为98721辆，同比增长0.33%，但1-2月的总销量为197158辆，同比下降14.42%。尽管广汽本田、广汽丰田以及广汽传祺的销量有所下滑，但广汽埃安的销量却实现了显著增长。
东风公司在1-2月的累计汽车销量为278387辆，同比下降33.7%，主要下滑的是燃油车业务，特别是东风日产、东风本田等合资公司以及东风风神、东风柳汽等燃油车业务。然而，岚图汽车的销量却实现了56%的增长，东风旗下的易捷特出口量也大幅增长了241%。
奇瑞控股在2月的销量为180932辆，同比增长26.4%，其中新能源汽车的销量增长了278.3%。长安汽车在2月的销量为16.14万辆，同比增长5.72%，其中新能源车的销量为10.7万辆。中国一汽在1-2月的整车销量为46万辆，同比增长，其中自主品牌和自主新能源的销量均实现了显著增长。
吉利汽车（不含沃尔沃及商用车）在2月的销量为204910辆，同比增长约84%，连续六个月月销量突破20万辆。上汽集团在2月的批售量为29.5万辆，同比增长41.9%，其中上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车以及上汽大通等板块均实现了同比大幅增长。
比亚迪在2月的汽车销量为322846辆，其中插电式混合动力乘用车的销量占比超过六成，1-2月的累计销量为623384辆，同比增长92.52%。这些数据表明，中国汽车市场正在经历一场深刻的变革，新能源汽车的崛起正在改变市场的格局。
