中国激光雷达制造商禾赛科技近期宣布了一项重大突破，与一家欧洲顶级汽车制造商达成了独家合作，为对方的下一代汽车平台供应高性能超远距激光雷达。据悉，这批激光雷达将覆盖合作方多款燃油及新能源汽车，合同期限跨越至2030年，标志着禾赛科技在海外前装量产激光雷达领域取得了迄今为止规模最大的订单。
尽管双方未正式确认，但据路透社报道，这家欧洲汽车制造商很可能是奔驰。奔驰意在开发配备智能驾驶系统的全球车型，禾赛科技的激光雷达成为其首选。在这场竞争中，禾赛科技击败了美国激光雷达厂商Luminar。值得注意的是，在今年的CES和上海车展上，奔驰曾展示过搭载法雷奥激光雷达的EQS车型，但该版本并未进一步推进量产。
禾赛科技在最近的一次业绩会上，其首席财务官樊鹏自信地表示，汽车制造商在寻找性能和价格上能与禾赛产品相媲美的替代品时，发现并不存在这样的方案。这不仅彰显了禾赛科技在激光雷达领域的强大竞争力，也反映了中国制造商在性能和成本控制上的显著优势。
近期，中国市场上激光雷达的普及趋势愈发明显。3月10日上市的零跑B10，将标配激光雷达的车型价格下拉至12万元区间，进一步降低了这一高科技配置的门槛。零跑董事长朱江明表示，这一定价策略并不会导致公司亏损，并且公司一年前就已开始为智能驾驶标配做准备。
在此之前，广汽丰田铂智3X也将激光雷达标配车型的价格降至14万元区间。长安汽车更是在今年2月宣布，将在8月推出的10万元级别车型上搭载激光雷达。这一系列动作表明，低价车型搭载激光雷达正逐渐成为常态。
激光雷达价格的快速下降是推动这一趋势的关键因素。以禾赛科技为例，其产品的平均单价从2022年第二季度的35869元/台降至2024年第三季度的4023元/台，降幅近90%。速腾聚创的ADAS激光雷达产品单价也从2023年第一季度的4000元降至2024年第一季度的2600元。这种价格跳水使得激光雷达在更多车型上的应用成为可能。
尽管一些汽车制造商出于成本考虑，如小鹏汽车采用了纯视觉方案替代激光雷达+视觉融合的感知系统，但这并未阻止激光雷达出货量的增长。国金证券的研报指出，2024年中国激光雷达出货量超过130万台，同比增幅超过127%。预计到2025年，仅禾赛科技或速腾聚创一家的出货量就能达到这一规模。
激光雷达在远距离高精度感知上的优势使其成为高阶智能驾驶的标准配置之一。然而，在中国市场，L2级辅助驾驶的搭载率已升至41.04%，而高阶智能驾驶（NOA）的搭载率仅为8.62%。这表明，尽管激光雷达在高阶智能驾驶中的重要性得到认可，但其普及率仍有待提升。
与此同时，中国激光雷达制造商在全球市场上的表现也愈发抢眼。他们不仅在国内市场挤压了传统合资品牌的市场份额，还在国际上对Velodyne、法雷奥、博世等老牌厂商形成了全面领先。这些国际厂商或因市场策略调整或因技术成本劣势而逐渐失去竞争力。
为了进一步扩大市场份额，禾赛科技和速腾聚创等中国厂商正在积极寻求出海机会。他们已在美国和欧洲设立了海外办公室，并计划在未来几年内投产海外工厂。禾赛科技的首座海外工厂预计将于2026年投产，而其国内生产线也正在进行扩建，预计年产能力将达到200万台。
