在国内汽车市场日益激烈的竞争中，2025年成为了各大车企展示智能驾驶技术的关键一年。比亚迪率先发起了“智驾平权”运动，紧随其后，长安与吉利也公布了各自的全民智驾规划，将智驾技术的普及作为新的竞争焦点。
然而，在这场轰轰烈烈的技术革命中，长城汽车却显得相对沉默。尽管其掌舵人魏建军亲自下场，通过直播展示魏牌全新高山的智能驾驶实力，但长城汽车的销售数据却显得不尽如人意。根据长城汽车发布的2025年2月产销快报，尽管实现了9.65%的同比增长，但7.79万辆的销量与比亚迪的32.28万辆和吉利的20.5万辆相比，存在显著差距。
更为严峻的是，长城汽车在1-2月的累计销量同比下滑了9.28%，成为自主五常中唯一销量下滑的车企。自2021年达到销量巅峰后，长城汽车在国内车企销量高歌猛进的大趋势下逐渐掉队，这与其在新能源转型上的困境密切相关。
面对新能源汽车市场的迅速崛起，长城汽车虽然提出了2025年实现全年销量400万辆，其中80%为新能源车的目标，但在实际转型过程中却步履维艰。欧拉品牌在短期火爆后陷入瓶颈，销量下滑；而高端子品牌魏牌虽然扛起了销量增长的大旗，但新能源车型销量过于依赖蓝山，其他车型如新摩卡、拿铁等销量惨淡。
长城汽车在新能源汽车市场的失利，与其对利润的追求和对价格内卷的排斥密切相关。魏建军多次在公开场合表示，追求销量排名没有价值，长城汽车不怕销量下滑。然而，这种理念在实际操作中却显得颇为矛盾。一方面，长城汽车坚持利润第一、销量第二的原则；另一方面，其销量大本营依然依赖于低价走量的哈弗系列。
在智能驾驶技术的研发上，长城汽车也显得步伐迟缓。尽管早在2019年就剥离出毫末智行作为专注智驾的独立子公司，但面对友商们在智驾方面的快速发展，毫末智行的脚步显得有些跟不上节奏。这也导致长城汽车在追求高阶智驾水平时，不得不转向外部智驾供应商元戎启行。
与此同时，长城汽车在海外市场上的表现却相对亮眼。2024年，长城汽车的海外销量同比增长43.39%，海外销售渠道超过1300家，累计海外销量突破170万辆。然而，海外市场销量仍难以成为公司的支柱业务。随着出海风潮席卷整个汽车市场，长城汽车想要保住海外市场的优势仍需努力。
在智能驾驶自研能力和智驾普惠方面，长城汽车面临着不小的压力。然而，近日有消息称长城汽车正在美国筹划建立自动驾驶研发中心，并将在全球范围内招揽智能化技术人才。这一举措或许能够为长城汽车在智能驾驶领域的发展带来新的机遇。
