理想汽车近期遭遇挑战，其在新势力造车市场的领先地位出现了动摇。曾经连续24个月稳坐月交付量冠军宝座的理想，进入2025年后，1月和2月连续失去这一荣誉。
数据显示，1月份理想汽车交付量为29,927辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%，成为新势力中唯一同环比双降的企业。相比之下，鸿蒙智行和小鹏汽车分别交付34,987辆和30,350辆，同比增长显著。2月份，理想交付量继续下滑至26,263辆，再次被小鹏超越，而零跑汽车也紧追不舍。
理想汽车的困境不仅体现在交付量上，更在于其严重依赖L系列增程式车型的市场策略。统计显示，2024年理想共交付500,508辆新车，其中增程式车型占比高达97.8%。然而，随着增程式汽车市场整体增速趋缓，以及竞争对手的不断涌入，理想面临的市场压力日益增大。
华为系鸿蒙智行旗下的问界品牌，成为理想在高端市场的直接竞争对手。问界新M7、M9等核心车型以增程式为主，直接对标理想L系列，且平均售价更高。零跑汽车利用“半价理想”的策略快速切入市场，长安深蓝也布局了多款增程版车型，进一步加剧了市场竞争。
理想汽车在纯电车型上的尝试也遭遇挫折。去年发布的纯电车型理想MEGA年销量仅约1.1万辆，占全年总销量约2.2%。理想MEGA的失利让理想对纯电市场的策略进行调整，推迟了纯电SUV车型的发布，重新聚焦增程式车型。
然而，面对纯电车型市场的快速增长和消费者续航焦虑的缓解，理想汽车不得不再次押注纯电市场。今年，理想将推出i系列多款纯电车型，覆盖20-50万元价格带，形成与增程式L系列、旗舰MPV MEGA差异化的三大产品线矩阵。理想对纯电市场的野心与决心显而易见，但能否成功扭转局势，仍面临诸多挑战。
智能驾驶方面，理想汽车也面临激烈的竞争。随着“全民智驾”时代的到来，智能驾驶已成为消费者购买决策的决定性因素。特斯拉、华为和小鹏等企业在智驾方面占据先发优势，理想需要奋力追赶并形成差异化优势。理想正在集中资源推进下一代智驾技术——VLA（视觉-语言-动作）模型的研发，目标是于今年下半年实现量产落地。然而，VLA模型的落地并不容易，需要克服硬件适配与算法融合的双重挑战。
理想汽车的挑战不仅来自外部竞争，更在于其自身的战略调整和转型。如何在增程式和纯电车型之间找到平衡，如何在智能驾驶技术上实现突破，都是理想需要解答的问题。面对新能源汽车市场的激烈竞争，理想能否顺利进入2.0阶段，仍需拭目以待。
尽管面临诸多挑战，但理想汽车并未放弃。近日，理想官方公众号发文称，“是时候重新认识一下它了。”理想官方对即将推出的i系列纯电车型充满期待，认为这将是理想在纯电市场上的重要突破。同时，理想也在大力投建超充网络，以更好地解决补能痛点。
