大众汽车集团近日揭晓了其2024年度财务报告，数据显示集团销售收入微增至3247亿欧元，较上一年度的3223亿欧元增长了0.7%。然而，营业利润却遭遇了15%的下滑，降至191亿欧元，营业利润率也从7.0%缩减至5.9%。这份财报不仅彰显了传统汽车巨头在行业转型期的坚韧，同时也揭示了其在电动化趋势与市场激烈竞争中的重重挑战。
回顾2024年，大众集团在全球范围内的汽车交付量达到了903万辆，但这一数字较上一年度下降了3.5%。尽管第四季度销量与2023年同期基本持平，但整体下滑趋势难以掩盖。特别是在中国，作为大众全球最大的单一市场，2024年的交付量减少了30万辆，降至293万辆，市场份额也从2023年的约21%进一步缩减。这一市场表现不佳主要归因于本土新能源品牌的迅速崛起以及燃油车市场份额的持续缩减。
尽管面临诸多挑战，大众在中国市场的电动化转型并非毫无亮点。其ID系列纯电车型销量实现了17%的同比增长，累计销量突破了55万辆大关。特别是ID.3车型，在中国紧凑级两厢电动车市场中占据领先地位。然而，与本土头部车企如比亚迪相比，大众全年20.74万辆的纯电销量仍存在显著差距。
大众集团利润下滑的主要原因在于固定成本的激增。财报显示，2024年因重组支出、工厂调整等产生的特殊费用高达26亿欧元。同时，中国市场激烈竞争导致的营销与研发投入增加，进一步压缩了集团的利润空间。汽车部门的净现金流同比大幅下滑至50亿欧元，凸显出高额转型投资与利润下滑的双重压力。为此，大众集团首席财务官阿尔诺·安特利茨明确表示，未来将致力于“持续降低成本，提高盈利能力”，计划通过裁员、关闭低效工厂等措施，到2030年累计节省超过15亿欧元的人工成本，其中德国本土的裁员规模预计将达到3.5万人。
尽管转型过程中面临诸多困难，大众仍坚定地将中国市场视为电动化战略的核心。2024年，大众在中国市场的投资总额达到了500亿元人民币。安徽研发中心已全面投入运营，首个本土开发的紧凑型电动车平台CMP不仅开发周期缩短了30%，成本也降低了40%。大众与小鹏汽车合作的CEA电子电气架构、与地平线联合开发的智能驾驶技术，均被视为“在中国，为中国”战略的关键布局。根据规划，大众将在2025年上海车展上亮相下一代智能网联车型，包括奥迪首款本土量产车型及大众首款增程式电动车。至2030年，中国市场将迎来超过30款纯电车型，未来三年推出的40款新车中，半数以上为新能源产品。
面对未来，大众集团CEO奥博穆在财报中强调，“2025年将是加速前进的一年”。然而，现实挑战依然严峻。一方面，本土车企在智能化与成本控制上的先发优势持续挤压外资品牌的市场空间；另一方面，大众的电动化产品线尚未形成爆款矩阵，ID系列的增长能否有效抵消燃油车市场的萎缩，仍存在不确定性。特斯拉的价格攻势、中国品牌的出海扩张，以及欧洲市场需求的疲软，都为大众集团的转型之路增添了更多变数。
