在造车新势力的激烈竞争中，零跑汽车以其独特的策略和迅猛的发展势头，成为了市场关注的焦点。近日，零跑董事长朱江明在财报发布后紧接着召开的技术发布会上，分享了公司2024年的辉煌成就，并透露了未来的雄心壮志。
据朱江明介绍，零跑在2024年全球交付了近30万台车，实现了销量的翻倍增长，并在全球新能源车企销量榜上跃升至第11位。尤为去年四季度，零跑正式实现了盈利，成为继其他两家造车新势力之后，第三家达成此目标的品牌。零跑自研自造的电驱、电池、电子零部件也获得了10个外部客户项目的定点，展现出强大的技术实力和市场竞争力。
尽管财报显示零跑仍处于年度亏损状态，但财务数据的积极趋势预示着零跑即将迎来“起飞”的时刻。核心指标层面，2024年第四季度，零跑的毛利率首次突破双位数，达到了13.3%，标志着零跑已经摆脱了卖“低价小车”的身份，进入了新的发展阶段。同时，研发费用和销售费用的持续增长，以及季度净利润的实现，都表明零跑的商业模式已经进入正循环，正逐步从月销1万的小厂成长为月销4万的大厂。
面对2025年的市场挑战，零跑给出了50-60万辆车的销量指引，这一目标意味着零跑要在今年实现70%-104%的销量增长。那么，零跑究竟有何底气实现销量翻倍呢？答案或许就在其新发布的搭载了Leap3.5汽车架构的新车B10上。
Leap3.5架构延续了零跑一贯的“抠门哲学”，通过中央集成式域控减少汽车电子和线束成本。此次，零跑更是将高通的智驾和智舱两块芯片整合在了一块板子上，实现了更精简的汽车电子架构和更低的成本。这一创新不仅体现在成本控制上，更在智能化方面带来了显著提升。
新车型零跑B10的售价区间为10.98万元-13.98万元，并全系标配高阶智驾。值得注意的是，12.98万起的版本就标配了激光雷达，这一配置在同等价位下，即便是“卷王”比亚迪也只能提供基于视觉方案的解决方案。B10在发布会后迅速“爆单”，预售订单中激光雷达智驾版占比高达73%，成为消费者最青睐的版本。
零跑不仅在智驾方面取得了突破，还携手高通颠覆了汽车芯片领域的格局。B10上搭载的高通SA8650芯片正式打入汽车智驾领域，弥补了过去芯片只能用于智舱的短板。这颗支持端到端高阶智驾的芯片，无疑向英伟达发起了挑战，也展示了零跑在技术创新方面的实力。
B10的智舱同样达到了智能汽车行业的主流水平。零跑为其配备了行业顶配的高通8295座舱芯片，以及融合DeepSeek与通义千问双AI大模型的助手，支持语音、图像及多模态输入的毫秒级响应。3D汽车动画、车机桌面自定义等细节功能也应有尽有，为用户带来了极致的智能体验。
在智能化配置拉满的同时，B10的其他配置也不容小觑。作为一款紧凑型SUV，B10的车型大小与比亚迪元PLUS、埃安Y相当，且作为一款纯电汽车，其续航里程达到了600km（CLTC），电机功率为160kW，能实现6.8秒的零百加速。这些配置都使得B10在同等价位下更具竞争力。
零跑是如何在一款紧凑型SUV上兼顾价格和智能化水平的呢？答案就在于其Leap3.5架构。零跑仿照特斯拉省成本的路子，坚持全域自研和使用中央式汽车EE（电子电气）架构。通过高度集成化减少零部件数和连接点，降低连接故障风险，更便于生产和维护，同时缩减了体积、重量以及生产成本。这种创新不仅体现在B10上，更是零跑能够持续推出高性价比车型的关键所在。
零跑的技术研发速度虽然比真正的科技大厂稍慢，但其坚定的战略定力和高效的运营模式使其能够在市场上迅速崛起。朱江明在发布会后的采访中表示，零跑的产品好而不贵，做到了理想的性能但只花一半的钱。这种高性价比的策略使得零跑在市场上获得了广泛的认可和好评。
除了技术和产品的创新外，零跑还通过高效的销售模式实现了销量的快速增长。其“1+N”销售模式依靠渠道商们“自行内卷”打开了全国销售网络。这种销售模式不仅降低了销售成本还提高了销售效率。同时，零跑还积极寻求与一汽等合作伙伴的深度合作，共同研发新车型并探索股权层面的绑定。
如今的零跑已经不再是那个默默无闻的造车新势力了。在上市后仅仅两年半的时间里，零跑在中国汽车竞争最激烈的10万-20万价格段市场中悄然实现了销量和智能化的双重突破。零跑的成功或许对其他车企有一定的启示意义：造车不一定需要梦想但一定要务实。
