近期，保时捷宣布了一项重大重组计划，旨在应对当前的市场挑战和未来的不确定性。据悉，到2029年，该公司计划在全球范围内削减约1900个职位，同时还将通过合同到期不续签的方式再减少2000名员工。
保时捷发布的最新财报揭示了其面临的财务困境。2024年，公司营收约为400.83亿欧元，同比下降1.1%；净利润更是大幅下滑30.3%，至35.95亿欧元。经营销售回报率也降至14.1%。保时捷集团兼大众集团首席执行官奥博穆对此表示，尽管保时捷曾多年创下辉煌业绩，但如今也不得不面对财务上的挫折。
对于2025年的业绩预期，保时捷持谨慎态度。公司预计该财年经营销售回报率将在10%至12%之间，同比将进一步下滑。保时捷方面表示，除了计划中的额外投资外，汽车销量的下降也是主要原因之一。尽管面临挑战，保时捷首席财务官白禹翰仍表示，从长远来看，保时捷仍致力于实现集团营业销售回报率超过20%的基本目标。然而，在短期内，由于市场环境持续具有挑战性，保时捷将目标调整为15%至17%。
保时捷在新车交付量方面的表现也反映了其业绩挑战。2024年，保时捷全球交付新车31.07万辆，同比下降3%。在全球五个主要销量统计地区中，保时捷在四个地区实现了增长，但中国市场却出现了下滑。数据显示，2024年保时捷在华交付新车5.69万辆，同比下降近三成。这并非保时捷在中国市场首次出现销量下滑，自2021年达到9.57万辆的交付高峰后，保时捷在华销量便开始一路下滑。
在中国市场，保时捷面临着日益激烈的竞争。随着新能源汽车市占率的逐步提升，自主品牌开始“上攻”豪华甚至超豪华车型市场，这给保时捷带来了巨大的压力。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉指出，在竞争激烈的中国市场，保时捷需要找到回归增长轨道的方法。奥博穆也坦言，中国市场正在进行结构性调整，这将在一定程度上影响销量，并且将是一个长期的过程。
面对挑战，保时捷在中国市场坚持“质大于量”的战略，主动优化经销商网络并加速本土化研发。然而，在外界看来，保时捷似乎并不愿意完全卷入中国车市的激烈竞争中。除了中国市场外，保时捷还面临着电动化进程放缓和供应链紧张等挑战。为了应对这些挑战，保时捷计划在2025年额外投资8亿欧元用于重组、产品组合、软件和电池业务，以提高公司的盈利能力和韧性。
在加大投入的同时，保时捷启动了大规模裁员计划。除了通过自然流动和严格的招聘政策实现人员减少外，保时捷还在自愿的基础上采取了一系列措施，包括部分人员退休的特殊计划以及个别情况下的解雇协议和遣散费。保时捷管理层和工会委员会还在就2025年下半年的额外结构性措施进行谈判，以期在中长期内使公司变得更加高效。
