随着新能源汽车在中国市场的渗透率突破50%，传统燃油车似乎正在逐渐淡出人们的视线。这一趋势也反映在了发动机技术的研发上，近年来，中国市场上的非混动车发动机更新速度明显放缓。例如，宝马的B48发动机已经五年没有更新换代，奔驰的M254发动机和丰田的T24A发动机也都是2021年的产品。而大众的第三代EA888发动机更是早在2012年就已经问世，至今未有大的改动。
然而，在这样的背景下，大众汽车却推出了全新途昂Pro，这款车型在外形设计上进行了显著改变。前脸部分采用了贯穿式灯组与中网相融合的设计，搭配巨大的“X”形保险杠和网状格栅，展现出与老途昂截然不同的气质，更加时尚且富有动感。
虽然全新途昂Pro依然沿用了MQB平台架构，轴距也保持不变，但在侧面造型上却与老途昂有着明显区别。新车型弱化了前后轮拱位置的线条感，将轮拱与翼子板的曲面融合在一起，车门线条也更加简洁柔和，整体看起来更加秀气。为了满足消费者对“大”的需求，全新途昂Pro还加长了106mm，车长达到了5158mm。
车尾的设计也与车头相呼应，贯穿式的大面积尾灯内部经过全新设计，方形的灯组让全新途昂Pro的车尾显得更加方正，符合中大型SUV的设计风格。在换装了第五代EA888发动机后，熟悉的380TSI尾标也被更换成了450TSI，预示着新车性能的升级。
内饰方面，全新途昂Pro也进行了全面升级。中控台由三块屏幕组成，分别是10.3英寸的全液晶仪表、15英寸的斜向中控屏以及11.6英寸的副驾娱乐屏。这样的设计布局与途观L PRO、帕萨特Pro等车型保持一致。同时，新车还换用了ID风格的怀挡设计，为前排中央岛台位置留出了更多空间。虽然内饰整体风格依然延续了大众家族的套娃设计，但细节上的提升还是让新车看起来更加时尚和科技感。
动力方面，全新途昂Pro搭载了第五代EA888 2.0T发动机，拥有272马力和400N·m的扭矩，相比此前“380TSI”版本的220马力和350N·m有了明显提升。在实际测试中，新车取得了6.81秒的0-100km/h加速成绩，比上代380TSI版本快了1.5秒左右，甚至与曾经的2.5T V6版本也相差无几。这样的动力表现对于一款中大型7座SUV来说已经足够出色。
除了动力性能的提升外，全新途昂Pro在燃油经济性方面也有所改善。得益于λ=1、500bar高压喷油和全工况的米勒循环等技术的应用，新车在复杂工况下的油耗表现也令人满意。虽然与同级别的混动车型相比可能还有一定差距，但对于一款2.0T纯燃油车来说已经足够出色。
在驾驶感受方面，全新途昂Pro也给人留下了深刻印象。五代EA888发动机的声浪浑厚有力，无论是车内还是车外都能感受到这种不同寻常的听觉体验。在日常驾驶中，得益于VTG可变截面涡轮技术的应用，新车在动力响应方面更加迅速和平顺。同时，水冷中冷器的使用也进一步提升了发动机的响应速度。
全新途昂Pro还配备了DCC可变悬架系统，提供了15个等级可调的阻尼设置。虽然在实际驾驶中可能无法细致感受到每一挡之间的阻尼差异，但在不同的驾驶模式下还是能够明显感受到车辆悬挂系统的变化。在最硬的阻尼状态下，车辆甚至已经有点运动轿车的感觉了。
总的来说，全新途昂Pro在外观、内饰、动力和驾驶感受等方面都进行了全面升级和改进。在当前传统燃油车市场逐渐萎缩的背景下，这样一款实力出众的中大型7座SUV无疑为消费者提供了更多的选择和可能性。
