近日，莲花跑车公司宣布了一项重要的人事变动决定，标志着其在中国市场战略调整的新篇章。原极星科技首席运营官钦培吉，凭借在吉利系企业超过15年的丰富经验，特别是在沃尔沃中国期间取得的显著业绩，正式接任莲花科技中国区总裁一职，直接向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报工作。与此同时，毛京波，自2022年11月起引领莲花跑车中国市场重启的关键人物，将转任莲花科技首席销售官（CSO），负责全球产销资源的整合及区域市场运营的协调工作。
钦培吉的职业生涯亮点包括在沃尔沃中国推动年销量从8万辆跃升至18万辆，并建立遍布全国的300家经销商网络。自2024年6月加入极星科技后，他成功实施了渠道优化和品牌重塑策略，为莲花跑车的电动化转型积累了宝贵的豪华品牌运营经验。冯擎峰对钦培吉的销售管理和渠道建设能力给予了高度评价，认为这将极大助力莲花跑车实现“2025年销量提升年”的宏伟目标。
毛京波的调任则凸显了莲花跑车对其全球化视野的认可。在毛京波的带领下，莲花跑车在中国市场成功重启，尽管2024年全球销量同比增长70%达到1.21万辆，中国市场占比仅为26%，销量为2836辆，月均约250辆，仍有较大提升空间。此次调整，旨在利用毛京波的全球化视角，进一步整合全球资源，提升中国市场表现。
财务层面，莲花跑车的母公司路特斯科技自纳斯达克上市后，股价表现不佳，从发行价17.99美元大幅下跌至不足2美元。2024年前九个月，公司净亏损达到6.67亿美元，高额的研发投入和渠道扩张计划给现金流带来了巨大压力，汽车部门净现金流同比减半至50亿欧元。
这一系列人事变动的背后，折射出莲花跑车在电动化转型道路上的深刻思考与焦虑。作为首个宣布全面电动化的超跑品牌，莲花跑车自2018年启动“Vision 80”十年复兴计划以来，已推出四款电动车型，但市场反馈褒贬不一。特别是新款EMEYA繁花与ELETRE夏花的定价策略，虽然将起售价拉低至52.8万元，降价幅度超过10万元，却引发了老车主的不满，迫使公司取消“夏花”中文命名，并由毛京波公开致歉。
钦培吉接棒后，面临的挑战重重。他需要在价格战日益激烈的背景下，有效提升销量；同时，重塑莲花跑车的品牌标签，提升产品溢价能力；还需在全球化战略与本土化运营之间找到平衡点。冯擎峰在内部信中明确指出，2025年是莲花跑车品牌向上与销量突破并行的关键一年，能否解决当前的核心矛盾，将决定莲花跑车能否摆脱“叫好不叫座”的尴尬境地。
