在山东保能新能源汽车城内，极越济南槐荫交付中心曾占据入口处的显眼位置。然而，这家交付中心并未能长久经营，据记者实地探访了解，自去年12月极越遭遇“闪崩”事件后不久，该中心便撤离了场地，目前已被另一家车企承租并进行重新装修。交付中心内，装修工人忙碌的身影与正在被遮挡的极越标志牌，共同诉说着这里曾经的变迁。
极越的困境，不仅限于交付中心的撤离。那些因极越的智能化特性而购买车辆的车主们，如今正面临着软件故障频发和用户体验大幅下降的困境。App和车机系统的故障接连不断，售后网点稀缺，配件等待时间漫长，车主们的积分充电权益受到限制，保险定损赔付也变得困难重重。极越的“智能化”光环，如今似乎已黯淡无光。
极越汽车的运营方集度汽车有限公司，由百度控股和吉利控股共同投资设立，由吉利工厂制造并授权集度独家经营。然而，极越“闪崩”后，百度和吉利虽然联合发表声明承诺维护车辆的正常使用、售后和维修保养，但车主们在实际操作中遇到的困难并未得到根本解决。
长沙车主郭鸣在2024年7月购买了一辆极越01，然而仅四个月后，极越便遭遇了“闪崩”。他告诉记者，车主们普遍遇到了售后难题，找不到能做保养的地方，出事故后专属配件难以等待。由于极越汽车的智能化程度高，品牌“闪崩”后很难找到专业的技术人员进行标定。
不仅长沙车主，广州车主赵先生也遭遇了类似的困境。他在高速上被追尾后，车身尾部损毁，将车放置在广州极越钣喷中心等待修理，然而配件却迟迟不到。赵先生表示，相比于极越授权钣喷中心，领克中心的维修进度更慢，配件等待时间更长。
记者了解到，极越车主目前可以找到两类售后处理点：一类是极越授权的经销商，即极越授权钣喷中心；另一类是领克中心。极越在早期授权各地经销商成为钣喷中心后，这些服务点凭借此前囤的一批配件，有效填补了极越售后的“空白期”。然而，领克中心的配件等待时间相对较长，但在承接标定、保养、系统问题时更加全面。
除了售后问题，极越车主们还面临着积分充电权益受制约的困扰。极越曾宣布重启与第三方签署的充电协议并打通相关通道，然而多名车主表示过年期间无法使用积分充电。极越随后调整了积分充电规则，但仍有不少车主反映积分充电额度有限，且充电桩安装进度缓慢。
极越车主们在车险理赔方面也遇到了问题。保险公司对于极越事故车的维修费用及配件费用定价标准不一，有些保险公司不认可领克提供的配件价格，只认极越的报价。这导致车主们在维修时需要面对保险公司“压价”的情况。
在智驾方面，极越车主们也遇到了不少问题。广州车主赵先生曾遇到过智驾故障，车辆在高速上突然开始走S形，非常危险。多名车主在社交平台上留言指出极越汽车的智驾系统不稳定，存在安全隐患。极越官方虽然表示有专门团队持续提供保障，但车主们反映的问题并未得到根本解决。
极越车主们为了维护自身权益，建立了公众号“极越无声——我们发声”。他们表示，目前极越的事故维修点维修周期长，需要等待配件。更重要的是，缺少非人为的质量问题，如车机故障、辅助驾驶无法使用等，这些问题无法得到维修和标定。
极越“闪崩”后的一系列售后问题，让车主们不得不四处奔波。他们表示，这不仅是极越一个品牌的问题，也是整个新能源汽车行业亟待重视的问题。面对未来的不确定性，车主们希望极越和相关企业能够承担起责任，为他们提供切实有效的解决方案。
