大众汽车集团旗下软件部门CARIAD再度陷入裁员风波。据德国《商报》报道，大众计划在年底前裁撤CARIAD部门的1600名员工，这一数字占CARIAD现有员工总数的30%。不过，值得注意的是，此次裁员并不涉及软件开发人员。
针对这一传闻，大众汽车在回应路透社的询问时表示，公司正在推进2023年制定的CARIAD“转型计划”。大众强调，去年已经对CARIAD的组织架构进行了优化，旨在提升内部软件开发能力，而当前正在进行的员工规模调整正是这一转型计划的一部分。
在大众汽车集团年度新闻发布会上，CEO奥博穆进一步透露，CARIAD未来将集中资源研发核心技术，涵盖自动驾驶、信息娱乐系统、云服务、数据处理以及后端解决方案等多个领域。这一战略调整的背后，是CARIAD长期以来的亏损状况给大众汽车集团带来的巨大财务压力。
事实上，大众汽车集团对CARIAD的裁员计划早已有之。早在2023年底，德国《经理人》杂志就曾报道，大众汽车集团计划在CARIAD裁员2000人。尽管当时CARIAD发言人拒绝置评，但承认公司正在制定一项“全面转型计划”。然而，时至今日，CARIAD仍未完整公布这一转型计划的具体内容。
CARIAD自2020年成立以来，其发展之路可谓坎坷。作为大众汽车集团旗下的软件公司，CARIAD承载着将大众从汽车制造商向智能移动服务提供商转型的重任。然而，由于软件研发进展缓慢，CARIAD多次推迟新车上市时间，导致大众汽车集团的多个项目受到影响。
例如，2020年因软件问题导致大众ID.3交付延期，工程师们不得不在临时搭建的“帐篷车间”内，通过三班倒的方式为新车进行“有线OTA”升级。这一事件让大众汽车集团深刻意识到软件能力的重要性，也加速了CARIAD的成立和独立运营。
尽管大众汽车集团对CARIAD寄予厚望，但CARIAD的研发速度始终未能达到预期。2022年5月，大众监事会在会议中指出，CARIAD在E³架构上的拖延导致了奥迪Artemis、保时捷Macan纯电版等项目的延误。此后，大众汽车CFO阿诺·安特立茨对外表示，CARIAD可能要到2027年或2028年才能将其下一代2.0平台推向市场。
在此背景下，大众汽车集团对CARIAD进行了全面重组，包括首席执行官在内的多名高管被解雇，原宾利董事彼得·博世接任CARIAD CEO职务。在彼得·博世上任后，尽管大众不断强调CARIAD将继续开发自己的项目，但从实际行动来看，CARIAD在软件开发上选择了“多条腿走路”的发展策略。
特别是在中国市场，CARIAD于2022年4月成立了子公司，这是其在欧洲总部之外的第一家子公司。此后，CARIAD先后与地平线、中科创达等企业成立合资企业，共同开发高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案、智能互联和信息娱乐系统等领域的软件产品及解决方案。
除了依靠CARIAD，大众汽车集团本身也在中美两地加速软件布局。在中国市场，大众汽车集团成立了全资公司大众汽车（中国）科技有限公司，业务涵盖汽车零部件研发、人工智能软件开发等多个领域。同时，大众汽车还向小鹏汽车投资7亿美元，双方围绕平台与软件战略技术展开合作。
面对美国市场，大众汽车于2024年6月宣布向美国造车新势力企业Rivian Automotive投资50亿美元，双方将成立平等控制的合资企业，共享电动汽车架构和软件。这一系列动作表明，大众汽车集团正在通过投资换取技术，以加速自身软件能力的提升。
然而，裁员风波的爆发再次将CARIAD推上了风口浪尖。大众汽车集团销量和利润的下滑使得其更加注重开源节流，而长期高投入、低回报的CARIAD自然成为了调整的重点对象。尽管裁员计划能够在一定程度上缓解财务压力，但频繁的人事变动和战略调整也对CARIAD的业务推进带来了不小的负面影响。
作为全球头部车企之一，大众汽车集团在下一个汽车时代面临着巨大的挑战和机遇。如何在保持销量的同时提升软件能力、实现向智能移动服务提供商的转型，将是大众汽车集团需要深思的问题。而CARIAD作为这一转型的关键一环，其未来发展也将备受关注。
在竞争日益激烈的汽车市场中，大众汽车集团需要展现出足够的魄力和定力，以应对未来的挑战。而CARIAD作为大众汽车集团软件战略的核心部分，其能否成功转型并实现盈利，将对大众汽车集团的未来发展产生深远影响。
