新能源汽车市场风起云涌，竞争之激烈前所未见，各大车企若无独到之处，恐怕难以在这片红海中站稳脚跟。
近年来，电池续航、超级快充以及智能驾驶，无疑是新能源车领域的三大热门技术。然而，这三项技术都饱受过度宣传的争议。
电池续航方面，用户普遍对续航达成率表示不满。主流汽车评测平台在不同季节对多款主流车型进行了续航测试，结果参差不齐。尽管车企不断堆砌电池能量，但电动车的实际续航仍然难以让用户安心。车企通常采用WLTC或CLTC测试标准来宣传续航，但这些标准仅代表理想状态下的最佳表现，与日常使用情况大相径庭。因此，电池续航的宣传更多停留在理论层面，对用户而言，实际意义有限。
超级快充技术同样存在宣传陷阱。多数车企在宣传时仅强调30%-80%电量的快充速度，而对前30%和后20%的充电效率避而不谈。超级快充站通常位于公共场所，用户想要达到宣传中的充电速度，还需考虑地理位置和充电站的使用情况。
智能驾驶领域更是过度宣传的重灾区。车企频繁夸大智能驾驶的使用场景、范围和驾驶能力。当前，智能驾驶的宣传焦点在于能否实现城区自动驾驶及多场景自动泊车，但这些功能往往受限于法规和交通事故责任归属问题，并未得到广泛应用。然而，车企在宣传时却鲜少提及这些限制，而是将重心放在智能驾驶技术的先进性上，导致用户对智能驾驶技术的理解存在偏差，进而引发交通事故。
除了夸大宣传，车企还热衷于“无中生有”的营销套路。这种套路在燃油车时代就已存在，主要表现为顶配车型搭载特定功能，而标配和低配车型则无法享受。到了新能源时代，这种套路更是升级为宣传“期货”配置和功能。车企承诺未来将通过OTA升级为车主提供新功能，但这些功能往往还在技术验证阶段，何时能够实现仍是未知数。
关于OTA升级，虽然车企早在几年前就提出了FOTA（硬件升级）和SOTA（软件升级）的概念，但时至今日，真正实现硬件OTA的车企寥寥无几。以智能驾驶为例，多数车企采用激光雷达方案实现城区智能驾驶，但激光雷达和芯片升级成本高昂，让车企为老车主免费升级硬件显得不切实际。
车企在宣传配置时往往强调“全民智驾”，但实际上，所谓的全民智驾只是噱头。在低价低配的车型上，智能驾驶功能往往大打折扣，甚至将高速辅助驾驶也冠以智能驾驶之名。这种宣传手段不仅误导了消费者，也损害了车企的品牌形象。
过度宣传的营销噱头虽然能够短期内吸引消费者眼球，但长期来看，一旦弊端显现，车企将面临车主的投诉和品牌口碑的下滑。在新能源汽车市场高速发展的背景下，车企更应注重品牌积累和用户口碑，而非短视的营销手段。
