在中国新能源汽车市场的激烈竞争中，一个曾经默默无闻的品牌——零跑汽车，却在2024年大放异彩，成为了业界的一匹黑马。全年交付量接近30万辆，销量翻倍，并成功跻身造车新势力销量排行榜的第三名。更令人瞩目的是，零跑的股价在这一年里上涨了超过80%，市值突破600亿港元大关。
然而，与比亚迪、华为、小米、蔚来、小鹏等明星企业相比，零跑似乎总是被忽视的那一个。即使提到其产品，也常常需要用“半价理想”这样的绰号来加以区分。零跑汽车，这个在大多数人眼中并不起眼的车企，是如何在强手如林的竞争中脱颖而出的呢？
零跑的成功，离不开其精准的产品定位和独特的市场策略。从销售数据上看，零跑的销量增长主要得益于其增程SUV车型的热销。在2024年交付的近30万辆新车中，C系列车型占比高达76.6%，其中C10、C11、C16三款增程SUV更是贡献了核心销量。这一成绩，无疑验证了“增程+SUV=爆款”的市场公式。
但零跑的优势并不仅在于此。与市场上同类型的SUV相比，零跑的车价要低得多。根据财报数据，2024年零跑单车的平均售价仅为10.8万元，旗舰六座SUV C16的官方顶配售价更是比同为六座SUV的理想L9入门款便宜了23万元，比问界M9便宜了整整29万元。正是这种“好而不贵”的产品策略，让零跑在社交媒体上赢得了“半价理想”的戏称。
零跑汽车的创始人朱江明，是一位技术背景出身的60后。在创立零跑之前，他已经在IT产业里工作了超过30年，成功将大华股份打造成为全球安防监控行业的佼佼者。朱江明认为，电动车70%是电子器件，而他最大的机遇就是把在电子行业里三十多年的积累，复用到整车70%的零部件身上，从而以更少的花费造出相同的产品。
零跑的“全域自研”策略，正是基于这一理念而展开的。与市场上其他车企的“全域自研”不同，零跑的重点并不在于追求最前沿的功能，而是通过自研实现的软硬一体集成和平台化优势，来降低售价。大到电驱、电池包等新能源车最关键的部件，小到车门甚至车灯，零跑都要自研自造。这种自研自造的模式，让零跑实现了新能源汽车行业里一种另类的“垂直整合”，几乎自己就能把Tier 1（一级供应商）的活全都干了。
自研自造带来的最显著成果，就是平台化优势。零跑去年最畅销的两款车型C10和C16，就是典型的“套娃产品”。两款车有超过80%的零部件是通用的，而且两台车的研发费用只比单车贵了1.2-1.3倍。这种高效的研发模式，让零跑能够以更低的成本推出更多车型，从而满足市场上不同消费者的需求。
除了自研自造外，零跑还通过做集成降本来控制成本。例如，通过把控制电动门把手的控制器集成在域控制器上，零跑成功省下了一个通常电子车门都需要的独立控制器，价值约为100元。这种工程师思维，让零跑在成本控制上做到了极致。
零跑的成功，还离不开管理层对成本“该花花，该省省”的态度和选择。在研发投入上，零跑并没有像其他新势力那样大手笔。从2015年到2024年，零跑累计的研发支出只有大约50亿元。但正是这有限的研发资金，却创造出了无限的价值。零跑用技术创新控制BOM成本，加上“好而不贵”的低毛利定价理念，让其在10-20万这个最卷同时又最大的市场里，分到了30万台市场份额。
如今，零跑已经成为了中国新能源汽车市场上的一股不可忽视的力量。但零跑的故事，还远远没有结束。在未来的日子里，零跑将继续坚持“全域自研”和“降本狂魔”的策略，用技术创新为市场提供一个反内卷的解法。
