蔚来汽车近期启动了一系列内部改革措施，这一系列动作源于一位即将离职的员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛上发表的十条建议。这位员工呼吁公司直面现实，集中资源，尽快实施改革。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对这些建议做出了实名回复，表达了对提升全员经营意识的重视，并承诺从自己做起。
蔚来的当务之急是降本增效，公司已在多个方面采取了变革措施。去年，李斌亲自介入供应链管理，确保成本合理透明。近期，蔚来与乐道合并了交付渠道，有效提升了工作效率，降低了人力与渠道成本。
然而，蔚来仍需进行更为深入和大胆的改革。从产品、技术路线、服务边界和业务边界四个维度出发，业内观察人士提出了四个具体的改革建议，旨在助力蔚来的变革之路。
在产品方面，蔚来目前拥有多达九款车型，包括即将上市的ET9。相比之下，理想汽车有五款车型，问界三款，小鹏汽车七款。蔚来车型数量过多，影响了成本控制。特别是ES7和EC7两款车型，由于市场定位尴尬，销量不佳。数据显示，2024年蔚来年销量超过20万辆，但ES7销量仅为1800多辆，EC7为3087辆。精简产品线，调整价格策略成为蔚来需要考虑的选项。
蔚来的定价策略也备受关注。目前，蔚来ES6起售价为33.8万元，处于新能源中型SUV市场的高位。相比之下，特斯拉Model Y起售价仅为26.35万元，问界M5、极氪7X和小鹏G6等车型价格更低。尽管ES6在该细分市场销量领先，但价格仍是影响其市场表现的重要因素。
在服务方面，蔚来以换电模式著称，这一模式为用户提供了高效的补能体验。然而，随着乐道与萤火虫两个子品牌的推出，换电模式的成本问题日益凸显。萤火虫品牌无法与蔚来共享换电站，需要从零开始构建换电网络。考虑到小型电动车市场的价格敏感度，放弃换电模式，转而提供上门加电服务或许是一个更为经济的选择。
蔚来还以出色的车主服务和社群运营闻名。蔚来车主在不少城市的一线商圈都拥有一个独特的“都市会客厅”——NIO HOUSE，俗称“牛屋”。然而，这份服务背后的成本高昂，部分门店的年租金高达数千万元。为了降低成本，蔚来已经开始尝试将部分牛屋对外开放，提供咖啡厅和租赁服务。
蔚来在手机业务方面也进行了调整。蔚来手机业务已调整了投入规模，将手机软件团队并入数字座舱团队，精简了重复岗位。然而，从商业角度来看，蔚来手机面临诸多挑战。蔚来作为手机行业的新人，其手机产品力无法与市面上大厂的产品竞争，且价格较高，限制了销量规模。
尽管蔚来面临诸多挑战，但外界对其仍充满期待。在网络上，人们常调侃“所有人都在教李斌当CEO”，这恰恰说明蔚来在很多人心中具备走出困境的潜力，承载着独特的品牌价值与未来可能。在这样的时刻，正视现状、倾听声音、积极调整，是蔚来迈向变革的关键。
