在北京东五环的一家华为体验店内，一辆装配了先进智驾系统的问界M9吸引了众多消费者驻足。他们纷纷向销售人员询问关于这款车的智驾配置，从激光雷达的配备情况到车位到车位的领航辅助功能，甚至是否需要额外付费，每一个细节都备受关注。
“如今，超过半数的进店顾客在体验车辆时，会更侧重于智驾功能，而对于传统的动力系统和底盘结构的关注则相对较少。”店内销售人员向记者透露，价格竞争已经不再是吸引消费者的主要因素，智驾功能的具备与否，成为了影响购车决策的重要一环。
《2024中国汽车行业客户体验指数（CXI）报告》也揭示了这一趋势，智能网联、自动驾驶和试乘试驾成为了影响新能源汽车品牌CXI得分的关键因素。在新能源市场竞争日益激烈的背景下，提高整车智能化水平、提供高阶自动驾驶功能以及灵活的试驾体验，成为了提升品牌竞争力的有效途径。
记者在北京等地的汽车市场走访中发现，诸如NOA（城市辅助领航功能）等智能化功能的加入，显著提升了消费者的购买意愿。然而，频繁曝出的“智驾翻车”事件，也让消费者在安全问题上产生了疑虑。面对即将到来的2025年，众多车企计划大力推动L3级自动驾驶商业化，这是否能够有效消除消费者的安全顾虑，尚待观察。
消费者对于智驾汽车的接受度正在逐渐上升，这得益于厂商策略的调整以及试驾体验的优化。卓思天成数据咨询股份有限公司的首席数据官常乐贵表示，智驾已经从过去的尝鲜功能转变为如今的刚需，未来随着厂商的推广和试驾体验的提升，消费者对智驾的需求将会进一步增加。
然而，尽管智驾功能成为了许多潜在购车者的必备选项，但安全性问题仍然备受关注。主流车企虽然大多已经引入了L2级辅助驾驶产品，但在感知、决策和控制等方面仍存在不足，尤其是在应对复杂交通情况和突发状况时。例如，有理想车主反映，在遇到频繁加塞的场景时，智驾系统虽然反应迅速，但急刹和无效变道等问题频发，导致驾驶体验不佳。
特斯拉在中国市场推送FSD（自动驾驶）功能后，一份详细的测试报告揭示了其在实际应用中的不足，共发生了17次需要人为接管的情形以及27次交通违规行为，引发了广泛讨论。对此，常乐贵指出，车企目前的技术突破主要集中在L2级和L3级自动驾驶技术，但业内普遍认为，目前的技术水平仍无限接近L3级，而消费者对于L1至L3级自动驾驶技术的认知并不明显，他们更关注的是应用场景中的安全性和驾驶体验。
中国科学院院士欧阳明高也强调，NOA、L2级、L2+级智能辅助驾驶或部分自动驾驶，司机仍然不能离开方向盘。对于难度更大的L3级有条件的自动驾驶和L4级高级自动驾驶的推广，需要谨慎地循序渐进，不宜急于求成。
在消费者层面，对于智驾系统的安全信任度仍存在疑虑。一项针对10万元级别车型消费者的调查显示，大部分消费者认为安全性是关键问题。因此，汽车厂商需要通过普及教育和展示智驾的算法逻辑与应对场景，来提高消费者的信赖度。
尽管消费者对自动驾驶功能的兴趣持续升温，但支付意愿却有所下滑。这主要源于技术领先型车企将高级自动驾驶方案作为标准配置提供，潜移默化地改变了消费者的付费倾向。目前，国内市场上已有鸿蒙智行、特斯拉等多家汽车品牌对高阶智驾功能采取买断或订阅收费模式，而小鹏汽车、比亚迪、奇瑞等品牌则将高阶智驾作为“标配”，将智驾成本包含在车价内。
L3级自动驾驶作为车辆驾驶权变更的关键分水岭，受到了广泛关注。相较于L2级，L3级自动驾驶在特定条件下可以完全接管驾驶任务，实现了“脱眼脱手”的飞跃。然而，在实际应用中，L3级自动驾驶仍面临诸多挑战，包括安全性、伦理问题以及相关规则的制定等。因此，尽管政策正在积极托举，但L3级自动驾驶的普及仍需时日。
