在竞争激烈的电动汽车市场中，零跑汽车以出人意料的姿态崭露头角，其最新发布的2024年年度财报揭示了一个令人瞩目的转折点：这家一度被视为行业“小透明”的企业，不仅实现了营收的大幅增长，还在第四季度成功扭亏为盈。
根据财报数据，零跑汽车去年全年营收高达321.6亿元，同比激增92%，净亏损则从2023年的42.16亿元缩减至28.2亿元，收窄幅度显著。尤为重要的是，零跑在第四季度实现了0.8亿元的净利润，超出市场预期，这一成就标志着零跑正式迈入盈利阶段，成为继理想汽车之后，第二家实现盈利的新能源汽车新势力。
零跑汽车的盈利策略，简而言之，是依靠高性价比车型迅速占领市场，通过规模经济降低生产成本，实现“以量换利”。这一策略的实施并不容易，但零跑凭借其坚韧不拔的努力，最终实现了沙漠中的玫瑰般绽放。与此同时，许多同类型的新势力企业仍深陷亏损泥潭，亟待外部融资维持运营。
相比之下，蔚来汽车则显得步履维艰。自成立之初，蔚来便定位高端豪华市场，产品售价普遍在30万元以上，甚至更高。然而，尽管产品售价高昂，蔚来却始终未能摆脱亏损的阴影。据公开数据，从2018年至2024年前三季度，蔚来累计净亏损已超过900亿元，这一数字令人咋舌。
零跑的盈利之路，无疑为蔚来等同行提供了宝贵的启示。首先，通过扩大销量实现规模效应，是降低生产成本、提高盈利能力的重要途径。零跑汽车去年销量近30万台，同比翻倍，这一成绩不仅验证了新势力企业的生存门槛，也为蔚来等销量尚未达标的企业指明了方向。
其次，合理的资金规划和高效的资金使用效率，是企业稳健发展的关键。零跑汽车自成立以来，始终注重资金的合理规划，避免盲目扩张和过度投资，从而确保了资金的充足和有效利用。相比之下，蔚来则因花钱无节制而备受争议，其高昂的运营成本在一定程度上拖累了企业的盈利能力。
最后，轻资产运营模式也是零跑实现盈利的重要因素之一。零跑在厂房和零部件供应链上采用“租赁+合资”的方式，降低了固定成本；在智能驾驶训练所需的算力资源上，也主要采用租赁模式，进一步减少了资金投入。而蔚来则因重资产模式而饱受争议，其换电站、牛屋等基础设施的投建和运营，需要大量的资金投入，这在一定程度上限制了企业的现金流和盈利能力。
面对零跑的盈利佳绩，蔚来显然需要反思并调整其战略方向。在激烈的市场竞争中，只有不断创新、优化成本、提高盈利能力，才能在新能源汽车市场中立于不败之地。
