近期，中国汽车流通协会公布了一份关于2024年度全国汽车经销商生存状况的深度调查报告，揭示了行业在过去一年中的真实面貌与挑战。
2024年，得益于汽车报废与置换更新政策的双重推动，国内汽车消费市场呈现出温和复苏的态势。据统计，全年乘用车零售量达到了2289.2万辆，与前一年相比增长了5.5%。这一增长趋势背后，新能源汽车的渗透率迅速提升，促使各大汽车经销商，特别是行业领军企业，加速布局新能源汽车销售网络。
然而，市场的繁荣景象并未完全掩盖其背后的暗流涌动。随着竞争加剧，许多汽车厂商与经销商采取了降价促销的策略，以期在激烈的市场竞争中抢占更多份额。这种做法虽然带来了销量的增长，但利润却并未随之提升，甚至出现了“增量不增收，增收不增利”的尴尬局面。更令人担忧的是，价格倒挂现象在多个品牌中日益严重，导致经销商的流动资金紧张问题从高端市场向中端市场蔓延。
尽管大多数汽车经销商在2024年基本完成了或接近完成了全年的销量目标，但新车业务的亏损却像一块巨石，压在他们的心头，使得整体的生存压力并未得到根本性的缓解。为了深入了解汽车经销商的经营现状及其面临的挑战，中国汽车流通协会于2025年初发起了一项全面的生存状况调查。经过两个多月的努力，共收集了来自60余家大中型汽车经销商集团下属4S店以及近200家小型集团和单店的1176份有效问卷。
调查结果显示，汽车经销商对主机厂的满意度有所提升，总体得分为75.6分。这一积极变化主要得益于主机厂积极响应国家政策，通过提供价格折让补贴、降低销量目标等措施，有效减轻了经销商的经营压力。然而，价格倒挂、返利不及时以及商务政策复杂多变等问题，仍然是经销商们心中的痛。
在应对市场挑战的过程中，汽车经销商展现出了极强的韧性。他们通过转型升级、降本增效以及拓展售后服务等方式，努力寻找生存和发展的新空间。数据显示，2024年度盈利的经销商比例为39.3%，持平的比例为19%，而亏损的比例则降至41.7%，与2023年的43.5%相比有所收窄。在新车、售后和金融保险三大毛利构成中，尽管新车销售仍然亏损，但售后服务的毛利贡献有所增加，金融保险的毛利贡献更是实现了大幅增长。
值得注意的是，新能源汽车独立品牌的经销商或代理商在市场中占据了越来越重要的地位。他们在新车、售后和金融保险方面的毛利贡献均表现出色，尤其是新车销售的盈利能力相对较强。这一趋势无疑为汽车经销商提供了新的发展机遇。
然而，汽车经销商仍面临着诸多困难和挑战。调查显示，超过八成的经销商存在不同程度的价格倒挂问题，其中六成以上的经销商价格倒挂幅度超过15%。这一问题严重侵蚀了经销商的流动资金，成为他们面临的最大风险。经营成本高企、销售线索质量下降以及有效获客成本过高等问题也是经销商们普遍反映的痛点。
在展望未来的态度上，汽车经销商们对于2025年乘用车国内零售量的增速判断呈现出一定的分歧。超过半数的经销商持乐观态度，认为市场将实现同比增长；而认为市场将持平或负增长的经销商则分别占据了一定比例。
