在新能源汽车市场这片风起云涌的战场上，零跑汽车曾是那个默默无闻的参与者，长期扮演着“陪跑”的角色。然而，2024年的年末，这家企业以一种令人瞩目的姿态，实现了华丽的转身。
从过往的稳定万辆月交付，到2024年全年交付量飙升至29.37万辆，同比激增超过一倍，零跑汽车的进步令人刮目相看。财务表现同样抢眼，全年营收达到321.6亿元，同比增长92%，净亏损大幅缩减至28.2亿元，毛利率更是攀升至8.4%。尤为零跑在第四季度实现了净利润的转正，成为继理想汽车之后，第二家盈利的造车新势力。
这一切成就的基石，在于零跑对成本控制的极致追求。其创始人朱江明更是放出豪言，零跑的成本控制能力不输比亚迪。这一点，在零跑最新发布的B10预售中得到了充分体现。搭载激光雷达和高阶智驾系统的B10，预售价格仅为12.98万元，远低于市场上同类配置的车型价格。
零跑汽车的成长之路，充满了挑战与坚持。从创立之初的艰难探索，到如今的崭露头角，零跑经历了从亏损到盈利的艰难蜕变。在这个过程中，零跑汽车不仅实现了技术自研和零部件自造，还在整车成本中占据了高达65%的比例。尤其是其核心的三电技术，更是完全由零跑自主研发。
在3月与一汽达成的合作中，零跑汽车的新能源乘用车联合开发和零部件合作成为重要一环。朱江明透露，零跑的自研三电技术已经获得了十家客户的定点，其中不乏跨国车企和合资企业大客户，预计最早在今年年末实现供货。这一消息无疑为零跑的未来发展注入了强劲的动力。
零跑汽车的快速发展，也引起了业内人士的广泛关注。不少专家感叹，零跑的步伐之快，令人难以置信。在2024年全年财报发布后，零跑汽车更是将2025年的交付目标从50万辆上调至50万-60万辆。这一目标的设定，不仅彰显了零跑对未来的信心，也反映了其在成本控制和技术自研方面的强大实力。
朱江明作为零跑的创始人，他的创业经历同样充满传奇色彩。从安防领域的龙头大华股份，到如今的零跑汽车，朱江明凭借自己在软硬件一体化和集成方面的深厚经验，带领零跑汽车走出了一条独特的发展道路。他强调，零跑的目标是先活下来，而未来如果要长期生存，年销量100万台是生死线。
为了实现这一目标，零跑汽车在技术自研和集成架构打造上下了大功夫。从分布式架构到域控式架构，再到中央集成式电子电气架构，零跑不断推陈出新，实现了软硬件的高度耦合和协同。尤其是在最新发布的LEAP3.5架构中，零跑更是实现了全球首个超级集成中央域控架构的突破，为高阶智驾方案的落地提供了有力的支持。
零跑汽车的这种高度集成和平台化优势，不仅降低了成本，还提高了产品的竞争力。在与芯片供应商高通的合作中，零跑充分挖掘了高通芯片算力的潜力，实现了成本的进一步降低。同时，零跑还通过标准化的零部件通用化率，提高了生产效率和产品质量。
如今，零跑汽车已经迈过了盈利门槛，进入了产品爆发期。然而，面对激烈的市场竞争和不断变化的市场环境，零跑仍然保持着谨慎和务实的态度。朱江明表示，零跑将继续坚持成本控制下的低毛利策略，通过规模化来实现盈利和增长。
在与全球第四大车企集团Stellantis的合作中，零跑更是实现了全球化布局的突破。通过双方的战略合作和资源共享，零跑不仅节约了海外拓荒的成本，还提高了产品的国际竞争力。未来，零跑将继续深化与合作伙伴的合作，共同推动新能源汽车市场的发展。
零跑汽车的成长故事，是新能源汽车市场发展的一个缩影。从默默无闻到崭露头角，零跑用实力和坚持证明了自己的价值。未来，随着市场的不断变化和竞争的加剧，零跑将继续保持谨慎和务实的态度，通过技术创新和成本控制来实现更大的发展。
