在2024年的全球汽车市场竞争中，丰田再度以惊人的1016万辆年销量稳坐销量榜首，而大众集团则以903.7万辆的销量紧随其后，位居第二，但销量却同比下滑了3.5%。大众集团的CEO奥博穆直言不讳地表示，2024年对大众来说无疑是充满挑战的一年。然而，大众并未因此气馁，反而将2025年视为实现逆袭的关键时机。
大众集团在面对销量下滑、利润缩减以及中国市场竞争日益激烈的背景下，正积极寻求突破之道。2024年，尽管大众集团的销售收入达到了3247亿欧元，同比微增0.7%，但其营业利润却仅为191亿欧元，同比下滑了15.4%。大众集团旗下的三大品牌表现各异，其中大众品牌销售310.9万辆，营业收入882.6亿欧元，销售利润为25.87亿欧元；进取品牌，包括奥迪、兰博基尼、宾利等，总销量为112.3万辆，营业利润为39亿欧元，但同比大幅下滑38%；而豪华运动品牌，以保时捷为代表，全球销量为31.3万辆，营业收入364亿欧元，利润53亿欧元，利润率虽达14.5%，但仍同比下降了4.1个百分点。
尽管面临重重压力，大众集团对2025年仍持乐观态度，预计集团销售收入将增长5%，营业销售回报率将提升至5.5%-6.5%。在中国市场，大众的表现尤为引人关注。作为全球最大的汽车市场，中国市场对大众集团的重要性不言而喻。然而，2024年大众在华销量同比下滑10%，仅售出274.2万辆，市场份额减少2个百分点，导致在华合资企业利润跌至17亿欧元，创下十年最低。
为了扭转在中国市场的局势，大众计划采取一系列策略。首先，推出更多符合中国市场需求的新车型，计划在2025年推出奥迪与上汽合作的首款车型Audi E，以及基于PPE平台的第二款奥迪车型，并在2026年推出大众品牌的首款增程式新能源车型。未来三年，大众计划在中国市场推出约40款新车，其中半数以上为电动车，到2030年预计推出30款纯电车型。其次，大众将强化本土化合作，深化与小鹏汽车的合作，加速智能驾驶和电动化技术升级，同时利用合肥创新中心的3000名中国工程师，推动本地化研发。最后，大众将调整价格与成本控制策略，预计2025年利润将继续下滑至5亿至10亿欧元，但随着新产品的推出，有望在2025年底实现盈利回升。
面对新能源转型的加速，大众集团已明确未来五年的投资重点。在电动化战略方面，大众计划在2025-2029年间投资1650亿欧元，用于新能源车、软件、电池业务等核心技术。在智能驾驶技术方面，CARIAD软件部门将专注于自动驾驶、智能座舱、云服务、数据处理等领域。大众还将加大在美国市场的电动车布局，以应对北美市场的竞争。
丰田连续五年蝉联全球销量冠军，而大众则正通过新能源战略、智能驾驶升级以及市场布局调整，力图重新夺回全球销量冠军的宝座。大众能否成功逆袭，未来汽车市场丰田与大众谁将更胜一筹，让我们拭目以待。
