理想汽车近期遭遇了一系列挑战，其在新能源汽车市场的领先地位正面临严峻考验。自2023年以来，理想汽车曾连续24个月稳居造车新势力月交付量榜首，但进入2025年后，这一辉煌纪录被打破。1月和2月，理想汽车连续两个月失去了冠军宝座，被其他竞争对手超越。
具体来看，1月份理想汽车的交付量为29,927辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%，成为新势力中唯一同环比双降的企业。相比之下，鸿蒙智行和小鹏汽车则呈现出强劲的增长势头。鸿蒙智行1月交付34,987辆，同比增长4%；小鹏汽车交付30,350辆，同比增长高达268%。到了2月份，理想汽车的交付量继续下滑至26,263辆，再次被小鹏汽车以30,453辆的交付量超越。同时，零跑汽车也紧追不舍，2月交付新车25,287辆，同比增长285%。
在最近的这一周（3月3日—3月9日）中，理想汽车的销量依然未能扭转颓势，周销量为0.73万辆，低于小鹏汽车的0.85万辆。这一系列数据表明，理想汽车在新能源汽车市场的竞争压力日益增大。
理想汽车之所以陷入当前的困境，与其严重依赖L系列增程式车型密不可分。统计显示，2024年理想汽车共交付了500,508辆新车，其中主销车型L6、L7、L8和L9均为增程式，合计占比高达97.8%。然而，随着新能源汽车市场的不断发展，增程式车型的市场增速正在趋缓。同时，越来越多的车企开始涉足增程式市场，加剧了市场竞争。
华为系鸿蒙智行就是理想汽车在高端市场的直接竞争对手。鸿蒙智行去年异军突起，全年累计交付444,956辆，大幅拉近了与理想汽车的差距。零跑汽车、长安深蓝等车企也推出了增程式车型，进一步削弱了理想汽车在这个市场的统治力。同时，小鹏汽车、小米汽车等此前坚持纯电路线的品牌，近期也公布了推出增程式车型的计划。
除了市场竞争压力增大外，理想汽车还面临着纯电车型发展不顺的困境。去年，理想汽车首款纯电车型MEGA上市后就遭遇了重大挫折。因设计争议、定价策略及市场接受度不足，MEGA的订单远未达预期。一年来，MEGA的平均月销量仅约1000辆左右，远低于最初的预期目标。这使得理想汽车的纯电策略遭遇重大挫折，被迫调整节奏，推迟纯电SUV车型的发布。
然而，面对困境，理想汽车并未放弃。今年，理想汽车将推出i系列多款纯电车型，覆盖20-50万元价格带，形成与增程式L系列、旗舰MPV MEGA差异化的三大产品线矩阵。同时，理想汽车还在大力投建超充网络，以更好地解决补能痛点。截至3月10日，理想汽车已经建成了1900座超充站，其中高速765座，城市1135座；建立充电桩10,160根。
在智能驾驶方面，理想汽车也在奋力追赶。目前，特斯拉、华为和小鹏等企业在智驾方面已经占据先发优势。理想汽车需要奋力追赶并形成差异化优势。去年年底，理想汽车透露了公司年研发计划投入超100亿元，其中近一半用于AI领域。同时，计划2025年实现L3级有监督智能驾驶，并在技术、法规成熟后推出首款L4级车型。
据媒体爆料，理想汽车正在集中资源推进下一代智驾技术——VLA（视觉-语言-动作）模型的研发，目标是于今年下半年实现量产落地。然而，VLA的落地并不容易，需要克服硬件适配与算法融合的双重挑战。目前市面上可采购的芯片性能基本都无法支持VLA的运行，而理想汽车自研的芯片项目也面临流片结果不及预期的困境。因此，理想汽车需要解决芯片供应和成本问题，以确保VLA模型能够如期落地。
在新能源汽车市场日益激烈的竞争环境下，理想汽车需要克服重重困难，不断提升自身实力和市场竞争力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
