理想汽车近期遭遇了一系列挑战,其在新能源汽车市场的领先地位正面临严峻考验。自2023年以来,理想汽车曾连续24个月稳居造车新势力月交付量榜首,但进入2025年后,这一辉煌纪录被打破。1月和2月,理想汽车连续两个月失去了冠军宝座,被其他竞争对手超越。
具体来看,1月份理想汽车的交付量为29,927辆,同比下降3.97%,环比下降48.85%,成为新势力中唯一同环比双降的企业。相比之下,鸿蒙智行和小鹏汽车则呈现出强劲的增长势头。鸿蒙智行1月交付34,987辆,同比增长4%;小鹏汽车交付30,350辆,同比增长高达268%。到了2月份,理想汽车的交付量继续下滑至26,263辆,再次被小鹏汽车以30,453辆的交付量超越。同时,零跑汽车也紧追不舍,2月交付新车25,287辆,同比增长285%。
在最近的这一周(3月3日—3月9日)中,理想汽车的销量依然未能扭转颓势,周销量为0.73万辆,低于小鹏汽车的0.85万辆。这一系列数据表明,理想汽车在新能源汽车市场的竞争压力日益增大。
理想汽车之所以陷入当前的困境,与其严重依赖L系列增程式车型密不可分。统计显示,2024年理想汽车共交付了500,508辆新车,其中主销车型L6、L7、L8和L9均为增程式,合计占比高达97.8%。然而,随着新能源汽车市场的不断发展,增程式车型的市场增速正在趋缓。同时,越来越多的车企开始涉足增程式市场,加剧了市场竞争。
华为系鸿蒙智行就是理想汽车在高端市场的直接竞争对手。鸿蒙智行去年异军突起,全年累计交付444,956辆,大幅拉近了与理想汽车的差距。零跑汽车、长安深蓝等车企也推出了增程式车型,进一步削弱了理想汽车在这个市场的统治力。同时,小鹏汽车、小米汽车等此前坚持纯电路线的品牌,近期也公布了推出增程式车型的计划。
除了市场竞争压力增大外,理想汽车还面临着纯电车型发展不顺的困境。去年,理想汽车首款纯电车型MEGA上市后就遭遇了重大挫折。因设计争议、定价策略及市场接受度不足,MEGA的订单远未达预期。一年来,MEGA的平均月销量仅约1000辆左右,远低于最初的预期目标。这使得理想汽车的纯电策略遭遇重大挫折,被迫调整节奏,推迟纯电SUV车型的发布。
然而,面对困境,理想汽车并未放弃。今年,理想汽车将推出i系列多款纯电车型,覆盖20-50万元价格带,形成与增程式L系列、旗舰MPV MEGA差异化的三大产品线矩阵。同时,理想汽车还在大力投建超充网络,以更好地解决补能痛点。截至3月10日,理想汽车已经建成了1900座超充站,其中高速765座,城市1135座;建立充电桩10,160根。
在智能驾驶方面,理想汽车也在奋力追赶。目前,特斯拉、华为和小鹏等企业在智驾方面已经占据先发优势。理想汽车需要奋力追赶并形成差异化优势。去年年底,理想汽车透露了公司年研发计划投入超100亿元,其中近一半用于AI领域。同时,计划2025年实现L3级有监督智能驾驶,并在技术、法规成熟后推出首款L4级车型。
据媒体爆料,理想汽车正在集中资源推进下一代智驾技术——VLA(视觉-语言-动作)模型的研发,目标是于今年下半年实现量产落地。然而,VLA的落地并不容易,需要克服硬件适配与算法融合的双重挑战。目前市面上可采购的芯片性能基本都无法支持VLA的运行,而理想汽车自研的芯片项目也面临流片结果不及预期的困境。因此,理想汽车需要解决芯片供应和成本问题,以确保VLA模型能够如期落地。
在新能源汽车市场日益激烈的竞争环境下,理想汽车需要克服重重困难,不断提升自身实力和市场竞争力。只有这样,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。