在中国汽车市场，2025年2月的销售成绩单揭晓后，自主品牌五巨头——比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城的表现引发了广泛关注。尽管从整体上看，五家车企均实现了销量的同比增长，但环比数据的普遍下滑，特别是除比亚迪外其他四家的表现，与市场年初对“强劲复苏”的预期大相径庭。
比亚迪作为领头羊，其表现依然抢眼，但高端子品牌却略显疲态。方程豹和腾势的销量环比分别下滑了20.5%和27.4%，而仰望品牌更是仅售出了105辆。这些数据反映出比亚迪在30万元以上市场的品牌力仍有待提升。然而，凭借其从电池到智能驾驶系统的全产业链垂直整合能力，比亚迪仍有望在今年继续保持领先。
吉利与奇瑞之间的竞争，成为了“第二梯队”内部竞争的缩影。2月，吉利销量达到20.5万辆，奇瑞则为18.1万辆，两者之间的差距缩小至2.4万辆。吉利采取了燃油车与新能源车双轨并行的策略，同时整合极氪和领克品牌，主攻20万元市场。而银河系列则在15万至20万元市场与比亚迪展开激烈竞争，但这一策略也带来了利润空间的压缩。相比之下，奇瑞则更加依赖海外市场，其销量占比长期保持在40%以上，但这也成为了品牌的一大隐患。
长安与长城的表现则让人颇感失望。长安2月销量环比下滑41.4%，1-2月累计销量同比下滑11.5%，成为五强中同比下滑最严重的品牌。启源系列和阿维塔的市场表现均不如预期，深蓝汽车虽然成为了唯一亮点，但其“以价换量”的策略也让人对其毛利率表示担忧。
长城的衰落更是让人触目惊心。1-2月累计销量环比、同比双降，在五强中垫底。早在2021年，长城汽车董事长魏建军就提出了2025年战略规划，计划实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。然而，如今这一目标已然成为行业笑谈。长城困于燃油车路径依赖，其衰落的实质是工业时代线性思维与数字时代指数思维的碰撞结果。尽管在2024年实现了营业利润的增长，但从长期来看，这种以盈利为代价牺牲销量的策略并不可取。
在这场自主品牌五强的竞争中，比亚迪的领跑证明了在智能电动化浪潮中，“技术普惠+生态闭环”才是打破规模魔咒的关键。而长城的困境则警示大家，当车企开始大放厥词、舍本逐末，对销量增长和技术升级避而不谈时，其衰落早已注定。随着市场的不断变化和竞争的日益激烈，“自主五强”的称谓或许将很快成为历史，取而代之的是“一超多弱”的新格局。
