近期，乘用车市场数据显示出一系列引人注目的趋势。据乘联会最新统计，今年2月，全国乘用车零售量达到了138.5万辆，与去年同期相比增长了26%，尽管环比上月下降了23%。今年前两个月的累计零售量为318万辆，同比微增1.2%。尤为2月的零售量在历史上处于高位，显示出市场较强的复苏态势。
价格方面，市场的发展趋势呈现出明显的分化。传统燃油车的价格持续攀升，尤其在中低端市场表现明显，而高端市场萎缩速度相对较慢。从2019年至2024年，燃油车均价从15万元上涨至18.3万元，今年2月仍维持在17.8万元的高位。相比之下，新能源车的价格却呈现下降趋势，从2023年的18.4万元降至2024年的17.1万元，今年2月更是跌至15.5万元。
豪华车、合资品牌、新势力以及自主车企之间的价格差异同样显著。数据显示，2025年1-2月，豪华车的均价为36.9万元，较2024年上涨0.3万元；合资品牌均价为17.3万元，保持稳定；新势力均价为23.7万元，较去年下降3.4万元；自主主流车企的“创二代”车型均价为21.6万元，增长0.7万元；而自主主流车企的整体均价为11.1万元，下降了0.6万元。
中国乘用车市场的普及率仍处于较低水平，千人乘用车保有量仅为200台，远低于世界平均水平。然而，乘用车销售均价的下降正在推动市场的普及和全方位升级。价格作为市场竞争的关键因素，未来在促进消费方面将发挥巨大作用。
尽管近年来车市价格整体呈上升趋势，但2024年下半年受报废更新政策和以旧换新补贴政策的推动，中低端市场销量显著提升，导致均价有所降低。这种均价下降的现象在2月尤为明显，入门级电动车和插电混动车型的销量占比提升，使得当月均价降至16.7万元，低于2024年的平均水平。
从价格段销量结构来看，前几年全国零售市场价格段持续上行，高端新能源车型销售增长显著，而中低价位车型销量减少。然而，随着报废更新政策的推动，中低端市场开始回暖，中低价位消费有所回升。5万元以下车型的销量占比在经历了两年上升后于2023年开始下降，但2025年有所回升，占比达到4%。15-20万元和20-30万元价格段的车型市场份额持续增长，而30万元以上车型的占比则呈现先升后降的趋势。
在车型级别方面，新能源车渗透率在小车市场尤为突出。2月，微型车的新能源渗透率达到100%，A0级小型车也高达68%。A级车的新能源渗透率提升迅速，达到34.9%。同时，B级车和C级车的新能源渗透率也大幅提升，显示出高端电动化趋势明显。这种高端化趋势在自主车企中尤为显著，体现了自主品牌的提升。
从动力类型来看，纯电动新能源车国内零售持续高增长，插电混动车型也表现出色。传统乘用车的销量则持续下滑。2024年，新能源车占比已达到48%，2025年2月更是达到49.5%，未来几个月新能源车的贡献度预计将继续上升。
