捷达，这个曾经作为大众汽车旗下经典车型的名字，在2019年迎来了重大变革。为了更有效地参与低端市场竞争，同时维护大众品牌的高端形象，捷达正式宣布独立成品牌，并推出了一系列面向低端市场的新车型。然而，脱离大众车标的光环后，捷达的市场表现并不尽如人意，逐渐在市场上失去了存在感。
今年1月，捷达推出了其最新力作——捷达VA7，这是一款基于大众速腾改造升级的紧凑型家轿。原本，市场对捷达VA7寄予厚望，认为其凭借更高的性价比能够吸引大量消费者。然而，新车指导价的公布却让许多人大跌眼镜，9.9777万至12.9777万元的定价让不少消费者望而却步。结果，这款新车在1月份仅售出了420辆，2月份更是下滑至328辆。
相比之下，大众速腾的指导价为12.79万元起，但经过终端优惠后，起步价已降至9.2万元左右，自动挡版本裸车价也仅为10.2万元左右。更为关键的是，捷达VA7在配置上并未如预期般丰富，反而有所缩减。以速腾自动挡入门版和捷达VA7入门版为例，速腾配备了倒车影像、全景天窗、车联网等多项实用配置，而捷达VA7则在这些方面有所缺失，方向盘材质也从皮质减配为塑料，扬声器喇叭数量也从6个减少到4个。
尽管捷达VA7搭载了性能更强的1.4T发动机，但在普通家庭用户眼中，动力性能的提升并非首要考虑因素。与其在动力上做出微小提升，不如在配置上多下功夫，以满足消费者的实际需求。
捷达VA7在设计上也未能给消费者带来惊喜。其外观和内饰均高度沿袭了大众速腾的设计风格，但性价比却未能凸显。面对这样的选择，消费者自然更倾向于购买配置更丰富、价格更实惠的大众速腾。
捷达品牌的独立原本是为了在激烈的市场竞争中寻求一线生机，然而随着车市竞争的加剧，价格战频发，捷达品牌逐渐陷入了尴尬境地。面对友商的降价策略，捷达不得不投入巨资进行品牌建设、渠道拓展和车型研发，导致新车价格无法进一步下探。为了应对销量困境，捷达VA7推出了高达4万元的限时补贴政策，但这一政策却因包含国补而被网友吐槽诚意不足。
捷达VA7想要在市场上取得突破，必须在价格上体现出更大的优势。然而，在当前的市场环境下，这并非易事。捷达品牌需要深入思考如何提升产品竞争力，以满足消费者的实际需求，从而赢得市场的认可。
