电动自行车，作为城市居民日常出行的重要工具，其数量在近年来呈现出爆炸式增长。据统计，截至2024年底，我国电动自行车保有量已超过4亿辆，其中锂电池电动自行车占比超过12.5%，数量高达5000万辆。与此同时，新能源汽车产业的蓬勃发展也带动了动力电池市场的急剧扩张，随之而来的是动力电池退役量的逐年攀升，我国已正式步入动力电池规模化退役阶段。
然而，在这背后隐藏着一条不为人知的灰色产业链。羊城晚报记者经过深入调查发现，大量无资质的黑工厂在回收动力电池后，通过暴力拆解等手段，将废旧电芯转卖给电动自行车维修店、锂电池专卖店及小型作坊。这些下游商家再将这些电芯重新组装，作为电动自行车电池销售给普通消费者，从中牟取暴利。
在广州市天河区与番禺区，记者走访了多家店铺，发现尽管相关部门已发布明确规定禁止将梯次利用电池用于电动自行车，但仍有商家违规销售由新能源汽车废旧动力电池翻新而成的电动自行车电池。这些店铺不仅藏匿于锂电池专卖店、电动车维修店中，甚至渗透到城中村、居民小区的手工作坊里。
在番禺区的一家隐蔽锂电池定制门店内，记者目睹了满地的锂电池电芯及拼装完成的电池组。店主老张坦言，他销售的锂电池大多为废旧新能源汽车电池，且店铺并无任何相关资质。他还透露，行业内存在多种渠道可以伪造电池合格证、检测报告等证明，以次充好，欺骗消费者。
不仅小作坊如此，部分正规电动车维修店也暗中销售翻新电池。在番禺区的一家电动车维修店，记者看到店主自制的“共享换电站”，里面的电池均由他自己拼装而成。这些电池的外壳上贴着“宁德时代”等知名品牌字样，实则是由数十块单体电芯拼装而成，存在严重安全隐患。
更令人担忧的是，部分商家还以“全新电池”之名销售翻新拆机电池，甚至违规定制超标锂电池。在黑猫投诉等消费者维权平台上，关于电池容量虚标的投诉屡见不鲜。许多消费者在购买所谓“全新电池”后，发现电池续航远低于宣传标准，但由于缺乏专业检测手段，难以维权。
记者进一步调查发现，这些流入市场的二手拆机电池大多来自动力电池回收工厂。在这个庞大的回收市场中，正规回收企业与无资质的小作坊并存，形成了一条隐秘复杂的产业链。由于大多数从事电池回收的商贩无资质，操作粗放，甚至存在暴力拆解行为，导致废旧电池在回收过程中极易造成环境污染和安全风险。
动力电池回收领域的乱象丛生，不仅严重扰乱了市场秩序，更对消费者的人身安全构成了极大威胁。专家指出，废旧动力电池在使用过程中存在较高的起火、爆炸风险，这些“三无产品”在市场流通，为社会公共安全埋下了巨大隐患。因此，尽快完善相关法律法规，规范电池回收利用已成为当务之急。
