电动自行车，作为城市出行的重要工具，其数量在我国已蔚为壮观。据统计，截至2024年底，全国电动自行车保有量突破4亿大关，其中锂电池电动自行车超过5000万辆。与此同时，新能源汽车的快速发展也带来了动力电池退役量的逐年攀升，我国已步入动力电池规模化退役阶段。
然而，在动力电池回收领域，却潜藏着一条不为人知的灰色产业链。羊城晚报记者经过深入调查，揭示了这一领域的乱象。
在广州市的天河区与番禺区，记者发现部分商家仍在违规销售由新能源汽车废旧动力电池翻新而成的电动自行车电池。这些电池不仅出现在锂电池专卖店和电动车维修店，甚至藏匿于城中村和居民小区的手工作坊中。
在番禺区的一家隐蔽锂电池定制门店，记者目睹了店内堆满的电芯和拼装完成的电池组。店主老张坦言，他销售的锂电池多为废旧新能源汽车电池，这些电池经过翻新，被当作电动自行车电池出售。老张的店铺并无任何相关资质，也未取得营业执照，但他表示，这样的店铺在业内比比皆是。
老张的徒弟小李的店铺则显得更为“正规”，但实际上，店铺只是接单点，真正的电池拼装、焊接等工序在另一处隐蔽作坊进行。小李通过视频通话向记者展示了挑选电池和焊接的过程，当晚，记者便拿到了拼装完成的电池，并成功安装到电动车上。
不仅小作坊，正规电动车维修店也暗中参与翻新电池的销售。在番禺区的一家电动车维修店，记者看到店主自制的“共享换电站”，里面的电池均由他自己拼装而成。当记者询问风险时，店主只是以“开了这么多年都没出事”来回应。
更令人担忧的是，部分商家以“全新电池”之名销售翻新拆机电池，甚至违规定制超标锂电池。在黑猫投诉等平台上，关于电池容量虚标的投诉层出不穷。许多消费者在购买后发现电池续航远低于宣传，但由于缺乏专业检测手段，难以维权。
这些翻新电池的上游往往是动力电池回收工厂。在这个庞大的回收市场中，正规回收企业与无资质的小作坊并存，形成了一条隐秘复杂的产业链。天眼查数据显示，目前我国现存的电池回收相关企业超过16.6万家，但获得工信部白名单资质的企业仅有156家。
记者调查发现，市场上大多数从事电池回收的商贩是无资质的黑工厂，这些工厂在拆解电池时操作粗放，甚至存在暴力拆解行为。废旧动力电池的地下交易极为隐蔽，多数工厂对外界保持高度警惕，不轻易接待陌生人。
动力电池领域专家指出，废旧动力电池在使用中存在诸多安全隐患。这些电池虽然仍具备一定的充放电能力，但续航能力显著衰减，且容易出现电芯老化、漏液等问题，存在较高的起火风险。
法律学者也表示，将废旧新能源汽车动力电池用于拼装、翻新，并销售为电动自行车电池构成违法。企业或个人可能因此遭到行政处罚，市场监督管理部门有权没收其违法所得，并根据违法情节的严重程度处以罚款。
动力电池回收领域的乱象亟待整治。专家建议，应尽快完善法律法规，规范电池回收利用。同时，各部门需通力合作，加强对动力电池回收全过程的监管，确保回收行为的合法性和规范性。
