在汽车消费领域，每年的“3•15”不仅是消费者权益保护的重要时刻，也成为了衡量车企产品与服务质量的标尺。近期，汽车门网对2024年度的投诉数据进行了深入剖析，揭示了当前市场中的一些热点问题。
据统计，2024年的汽车投诉总量达到了149363.8起，同比微增1.91%。值得注意的是，日产旗下的天籁与轩逸两款车型再次成为投诉榜上的“常客”。消费者反映的问题依旧集中在“车机系统升级滞后”以及“仪表台老化开裂”等长期存在的顽疾上。
首先聚焦于天籁车型，多位车主表示，自购车以来，车机系统几乎从未进行过更新，导航功能落后，使用体验大打折扣。例如，CarPlay和CarLife等手机互联功能在天籁上表现不佳，高德地图车机版更是停留在4.17版本，而官方最新版本已高达7.5.06，诸如红绿灯倒计时、车道导航等实用功能均无法使用。
面对车主的强烈不满，日产官方在2024年终于为天籁推送了OTA升级，但遗憾的是，升级后的系统反而出现了导航和音乐功能卡顿、黑屏等新问题，让车主们倍感失望。
仪表台开裂问题也成为车主们投诉的重点。这一问题主要集中在2008年至2011年的老款车型上，部分车主反映，自2013年起，仪表台开始出现龟裂，尤其是在高温天气下，仪表台不仅变得黏手，还散发出刺鼻的塑料味，严重影响了驾驶体验和行车安全。
日产旗下的另一款车型轩逸，同样面临着车机不升级和仪表台老化开裂的投诉。特别是2022款和2019款车型，投诉指数占比高达43.2%，且投诉高峰集中在8月至10月期间。尽管日产在2024年4月为部分新车型推送了OTA升级，但8寸屏幕的老车型并未包含在内，引发了老车主的不满和质疑。
关于仪表台开裂问题，由于主要集中在老款车型且已超出质保期，车主们只能自费维修。这一问题不仅影响了车主的权益，也暴露了日产在产品质量控制上的不足。有媒体推测，仪表台开裂可能与日产使用回收环保材料有关，但这些材料导致了软质仪表板泡沫的断裂。
更深层次地，日系车在车机系统方面的滞后不仅限于日产。由于日本本土消费者对车联网功能的接受度不高，日系车企对车联网的升级需求并不迫切。许多车企将车机系统外包给第三方公司，导致问题解决的流程变得复杂而缓慢。
近年来，日系车以产品质量可靠著称的形象正受到挑战。天籁和轩逸的问题不仅给日产敲响了警钟，也提醒了整个日系车企需要更加重视消费者的需求和反馈。面对日益激烈的市场竞争和消费者日益增长的品质要求，日系车企必须积极应对，提供满意的解决方案，才能维护其品牌形象和市场份额。
