随着汽车市场的价格战持续升级，其对整个行业的影响日益显著。销售终端的车型更新换代周期不断缩短，车企纷纷通过降价增配的方式来提升竞争力，这一现象已成为行业常态。
近期，众多车主在黑猫投诉平台上表达了对车型降价的不满。例如，L品牌与S品牌的新车型在近期推出的多项购车优惠政策，引发了大量老车主的强烈反应。一位名为刘燕的车主表示，她在今年1月24日购买了一辆L品牌的新车，但仅仅一个月后，该车型就降价了1万元。购车时，销售人员曾明确表示这款畅销车型不会降价，这让刘燕感到被欺骗，并要求品牌赔偿降价带来的损失。
同样，张钟也遭遇了类似的困境。他在今年1月购买了一辆L品牌的新车，但仅仅一个多月后，这款车就降价了1万元。张钟认为品牌方侵犯了他的知情权和公平交易权，要求得到相应的补偿。L品牌此次的降价政策包括尾款立减1万元以及3年0息金融方案，但并未出台针对老车主的补救措施。
S品牌同样面临着老车主的投诉。张智在2024年11月3日下单并锁定了一辆S品牌新车，但新车被多次延迟交付，最终于12月8日提车。然而，提车不到两个月，S品牌就推出了新款车型，不仅增加了智能驾驶功能，还升级了硬件和增程器。这让张智感到不满，他要求S品牌为老车主进行硬件升级并推送智能驾驶功能，或给出其他同等价值的补偿。
S品牌相关负责人表示，新车上市降价增配的行为是被市场迫使的，他们在政策上是有一定补偿的，但可能补贴未达到老客户的心理预期。这位负责人还承认，这是一个新能源车企的通病，确实不好解决。
从2024年开始，车企对旗下已有车型更新换代时降价增配的现象频繁出现。特别是在2024年2月，车市降价潮来袭，车企通过“增配降价”策略抢占市场，但并未对老车主权益形成有效保护机制，导致老车主集中投诉。2024年4月，“降价增配背刺老车主”的问题在汽车行业内集中爆发，B品牌通过新增车型的方式开启大规模降价增配，一些车型半年内累计降价超6万元，引发了老车主的强烈质疑。
2024年8月，J品牌推出2025款新车型，半年内降价2万—3万元且升级了智能驾驶系统，这导致大量已购车的用户不满，要求免费升级或补偿。这一事件在当时引发了诸多争议，进一步暴露了车企快速的产品迭代与用户权益保护之间的矛盾。
当前，汽车行业价格战愈演愈烈，车企为了争夺市场份额不断采取降价措施。消费者对车型价格的敏感度也越来越强，车型换代周期的缩短更是让刚刚提车的老车主对新车型定价格外关注。在这样的消费环境下，车企推出购车优惠政策或对车型进行换代更新时，都成为了消费者重点关注的时刻。
与传统燃油车相比，新能源汽车的产品开发周期已缩短至30—40个月。快速推陈出新是车企吸引新用户的重要手段，但在这个过程中，老用户的权益往往受到损害。多数消费者在“早买早享受”与“买完即贬值”中陷入两难境地。
有行业观点认为，短期内价格战仍将持续，车企“降价增配”现象仍将普遍存在。但随着技术成本的下降和行业集中度的提升，未来在竞争态势回归正常水平后，这一现象或逐步缓解。
