理想汽车在2024年的市场竞争中展现了其规模扩张与战略调整的雄心壮志。面对日益激烈的市场环境，理想汽车全年收入总额达到了1445亿元，与去年相比增长了16.6%。然而，尽管收入持续增长，净利润却出现了下滑，全年净利润为80亿元，同比减少了31.9%。这一数据反映了市场竞争的激烈以及理想汽车在战略投入上面临的双重挑战。
在交付量方面，理想汽车2024年全年交付量达到了50.05万辆，同比增长33.1%，其中第四季度交付量为15.87万辆，同比增长20.4%。这一交付量的增长直接带动了收入的提升，第四季度收入总额为443亿元，同比增长6.1%。随着交付量的增加，理想汽车创始人李想也兑现了第一批近6亿元的期权，这是基于理想汽车在任何连续12个月内交付车辆总数超过50万辆的约定。
插电混动市场在2024年成为新能源市场增长的新动能。根据中汽协的数据，插混（含增程）车型销量在我国新能源汽车总销量中的占比同比高增85.2%。理想汽车在这一背景下，推出了面向年轻家庭的理想L6，并在第四季度实现了接近8万辆的销量，占比接近50%。然而，理想汽车逐渐向低价车型倾斜的产品销售结构，也对其整体利润水平产生了影响。全年毛利率从2023年的22.2%降至20.5%，第四季度毛利率则从23.5%降至20.3%。
理想L6的推出并非导致利润下滑的全部原因，市场竞争中的价格战与战略投入也是重要因素。2024年国内新能源车市场掀起多轮价格战，理想汽车虽未直接降价，但通过配置升级（如L7 Pro新增激光雷达）变相让利，导致单车收入下降。同时，理想汽车在研发、销售等方面的投入也显著增加。全年研发费用超111亿元，同比增长4.6%，主要用于智能驾驶、AI大模型（MindGPT3.0）及纯电车型研发。销售费用也同比增加约25.2%，主要由于区域化销售改革及海外市场布局。
对于未来，理想汽车将纯电车型的成功转型视为突破瓶颈的关键。在MEGA项目上的失误后，理想汽车放缓了纯电车型的节奏，但今年年初再次宣布，理想首款纯电SUV理想i8轻伪装车已开启全国范围内的实地测试。理想汽车董事长兼CEO李想在财报电话会上表示，今年将发布两款全新的纯电SUV，理想i8和理想i6，分别计划在7月和下半年发布。这一安排旨在在下半年获得较好销量表现的同时，为下一年第一季度储备更多的订单。
面对市场竞争的加剧，理想汽车不仅需要在国内市场保持竞争力，还需要在全球范围内拓展其影响力。2025年1月，理想汽车德国研发中心在慕尼黑开业，这是理想汽车首个海外研发中心。同时，理想汽车还在哈萨克斯坦、迪拜、乌兹别克斯坦等地区建立了直营服务中心，并计划加大中东、拉美、亚太等市场的拓展力度。
在AI战略方面，理想汽车也有着明确的规划。李想认为，在AGI时代，终端的要求与PC时代、移动互联网时代不同，需要具备感知、决策、推理能力和必要的执行能力、自身的反馈能力。理想汽车正在研发下一代VLA（视觉—语言—行动）智驾大模型，并计划与i8同时在7月发布。理想汽车还计划通过产品升级、扩大销售网络、加强营销等方式，实现销量的增长突破。
总体而言，理想汽车在2024年的市场竞争中取得了显著的成果，但也面临着诸多挑战。未来，纯电车型的市场验证与成本控制，以及AI技术商业化效率将成为理想汽车发展的关键变量。理想汽车能否在2026年跻身高端纯电第一梯队，还需看其战略执行的成效。
