近期，汽车行业内的价格战依旧如火如荼，给市场带来了深远影响。在这场激烈的竞争中，车企纷纷加速车型更新换代，利用降价增配的策略提升竞争力，然而，这也引发了一系列针对老车主的投诉。
多位车主在黑猫投诉平台上表达了对车型降价的不满。其中，L品牌的一位车主刘燕表示，她在2025年1月购买了一辆新车，但仅仅一个月后，L品牌就推出了降价1万元的优惠政策，这让她感到十分不满。刘燕称，购车时销售人员明确表示该车型不会降价，但现在却突然降价，她要求品牌方赔偿降价带来的损失。
同样，S品牌也遭遇了车主的集体投诉。车主张智在2024年11月锁单了一辆S品牌新车，但提车后不久，S品牌就推出了新款车型，不仅增加了智能驾驶功能，还升级了硬件和增程器。张智表示，从订车开始，他就不断收到各种优惠活动和降价信息，这让他感到十分不满，他要求S品牌为老车主进行硬件升级或提供其他同价值补偿。
面对车主的投诉，L品牌和S品牌的相关负责人均表示，降价增配是市场迫使的结果，为了保持竞争力，他们不得不采取这样的策略。同时，他们也承认在政策推出后，没有对老车主的权益进行有效保护，但这确实是一个新能源车企的通病，难以完全避免。
事实上，车企降价增配的现象在2024年就已经开始频繁出现。当时，车市降价潮来袭，车企纷纷通过降价增配的策略抢占市场。然而，这种策略并没有对老车主的权益形成有效保护机制，导致大量老车主集中投诉。尤其是在2024年4月和8月，B品牌和J品牌的大规模降价增配更是引发了车主的强烈不满。
在这场价格战中，消费者对于车型价格的敏感度越来越强。同时，随着车型换代周期的缩短，刚刚提车的老车主对新车型定价的关注也越来越高。这样的消费环境让车企在推出购车优惠政策或对车型进行换代更新时，成为了消费者重点关注的时刻。
与传统燃油车相比，新能源汽车的产品开发周期已经大大缩短至30—40个月。快速推陈出新成为了车企吸引新用户的重要手段。然而，在这个过程中，老用户的权益却无形中受到了损害。多数消费者在“早买早享受”与“买完即贬值”中陷入了两难境地。
