在新能源汽车领域，小鹏汽车以其独特的智能驾驶技术路线，成为了行业内的焦点。作为新势力三巨头中的一员，小鹏汽车不仅是最早尝试高精地图和激光雷达的厂商，也是最早决定放弃这两项技术的先行者。它选择了一条以高阶视觉为主导的技术道路，在中国自主品牌中独树一帜。
小鹏汽车的图灵AI智驾系统，配备了双Orin X芯片，拥有26个感知元件，其中摄像头就多达11个。这一系统基于小鹏自研的X-GPT大模型和算法，已经在国内道路上实现了全场景高阶智能驾驶。值得注意的是，这一功能无需额外选装或订阅，也不区分车型配置，消费者购车后即可直接使用。
与小鹏汽车形成鲜明对比的是特斯拉的FSD系统。特斯拉FSD曾一度被视为行业的标杆，小鹏汽车创始人何小鹏也曾亲自体验过满血版本的FSD。然而，FSD在国内的引入并不顺利，目前提供的并非满血版本。在试驾体验中，一些知名汽车博主甚至在使用FSD时出现了多次违章行为。而在与小鹏汽车的对比测试中，特斯拉的接管次数明显高于小鹏汽车。
图灵AI智驾与FSD之间的最大差异，并不在于算力或算法，而在于对环境的适应性。图灵AI智驾拥有强大的本土化数据支持，更加适应中国的路况和驾驶习惯，可以说是为中国消费者量身定制的智能驾驶系统。而FSD作为外来者，还需要时间来适应中国的驾驶环境，并且需要花费6万多元进行选装。
尽管已经来到了2025年，但国内对于FSD仍然存在一定的滤镜效应。然而，由于各种原因，目前引入国内的FSD并不完善。这就像一位传说中的武林高手，在比武时输给了晚辈，让人感到惋惜。不过，也要看到，国内的情况与美国截然不同，智能驾驶技术的发展需要适应本土化的需求。
今年以来，传统汽车大厂如比亚迪、长安、吉利等已经完成了智能驾驶技术的全面普及。而新势力车企更是以智能化为卖点，从芯片到系统、从算法到大模型，都在进行激烈的竞争。这些车企的智能驾驶技术迭代速度非常快，这是特斯拉所无法比拟的。智能驾驶技术并非一家独大，大部分厂家选择了激光雷达方案，而视觉路线只是其中之一。
在现阶段，纯视觉方案能够更好地平衡性能与成本，更容易实现普及。小鹏G6的图灵AI智驾系统根植于中国本土环境，其实际体验更加贴近中国消费者的驾驶习惯。即使满血版的FSD进入中国市场，也不一定能够压制住小鹏汽车。中国市场庞大且多元，不同的技术路线肯定会长期共存。值得骄傲的是，自主新能源品牌的智能驾驶技术已经达到了国际领先水平，我们无需再仰望国外品牌。
