奔驰汽车近日揭晓了其新一代CLA车型的详细配置和技术亮点，这款车型基于专为新能源车型设计的MMA架构，不仅兼容纯电和混动版本，还展示了奔驰在纯电技术领域的最新进展。
新一代CLA的纯电版本在能耗方面进行了重点优化。它搭载了奔驰自研的电机，以及独特的后轴两档变速箱。800V架构的引入，使CLA在充电效率和性能上实现了显著提升。据官方数据，CLTC工况下的纯电续航里程高达850公里，这一数据令人瞩目。
在电机技术方面，新一代CLA采用了创新的转子设计和定子绕组方式。转子中的磁铁以双V形排列，而定子则使用了发夹式绕组，这有助于减少噪音。与前几代电机相比，新的永磁同步电机（PSM）显著降低了重稀土元素的使用比例，从而有效控制了成本。同时，电子设备配备了碳化硅（SiC）逆变器，提高了能源利用效率。
电池系统同样值得关注。新一代CLA采用了模块化架构的电池组，由四个大型电池模块组成，设计紧凑且扁平。无论是CLA 250+还是CLA 350 4MATIC版本，均搭载了85度的三元锂电池。电池的阳极采用了石墨与氧化硅的混合物，相较于传统石墨阳极，能量密度提高了20%，钴含量进一步降低。未来，还将推出58度电的磷酸铁锂版本，以满足不同消费者的需求。
后轴的两档变速箱是新一代CLA的另一大亮点。第一档传动比短，为11:1，能够提供更高的牵引力，确保车辆起步加速迅猛。而第二档（传动比：5:1）则专为高速行驶设计，提升了动力传输效率。这种设计结合了短跑运动员的爆发力和马拉松运动员的耐力，使得CLA在性能和效率之间取得了平衡。换挡点会根据驾驶情况和驾驶模式进行智能调整，以确保最佳的驾驶体验。
在充电速度和续航方面，新一代CLA也表现出色。得益于800V架构的引入，CLA 250+和CLA 350 4MATIC两款车型均支持高达320kW的直流快充。充电10分钟即可补充325公里的续航里程。在WLTP测试下，搭载85度电池的CLA 250+续航里程可达792公里，而CLTC续航里程更是高达850公里。
新一代CLA在悬挂系统方面也进行了全面升级。前悬挂采用了三连杆结构，下控制臂由锻铝制造，转向齿轮位于车轮中心前方，带来了更精准的转向控制。后部则采用了新开发的多连杆悬挂系统，以应对纯电车型增加的车身重量。在尺寸和空间方面，新款CLA车长增加了40毫米，轴距增加了60毫米以上，达到了2790毫米。前排乘员的腿部空间增加了11毫米，头部空间也有所提升。尤其是后排头部空间，相较于上一代车型有了显著改善。
由于电机位于后轴，新一代CLA的储物空间也有所增加。这是首款带有前备箱的奔驰车型，前部储物空间达到了101升，车尾的后备箱容积为405升。尽管在尺寸和空间上与一些自主品牌车型相比仍有差距，但新一代CLA在性能、续航和充电速度等方面展现出了强大的竞争力。关于新一代CLA的定价问题，市场期待奔驰能够给出一个合理的价格区间，以满足消费者的期待。
