大众汽车集团在2024年面临了前所未有的挑战，然而，它依然凭借一份非同寻常的财报，彰显了其作为全球汽车行业领军者的不凡实力。
3月11日，大众汽车集团正式公布了其2024年度的财务报告。数据显示，尽管面对重重困难，集团全年销售收入仍达到了3247亿欧元，与上一年度相比微增0.7%。然而，营业利润为191亿欧元，同比下降了15%；净利润为124亿欧元，降幅更是达到了30.6%。营业利润率维持在5.9%，而息税前利润为168亿欧元，同比下滑27.2%。在全球市场上，大众集团共售出了903.7万辆汽车，销量下滑幅度控制在3.5%。
在全球汽车行业加速向电动化和智能化转型的大背景下，大众汽车集团的这份财报或许并不那么耀眼。各项关键业绩指标的下滑，也在一定程度上反映了转型过程中的阵痛。然而，值得注意的是，大众在全球汽车集团中的盈利能力和利润规模依然名列前茅。若不计入非营业项目的影响，其营业利润率实际可达到6.7%。营业利润的下滑，主要是由于固定成本的显著增加，其中包括用于内部重组的26亿欧元特殊支出。
尽管在中国市场，电动化趋势的快速发展对大众的销量份额造成了一定冲击，但在北美和欧洲市场，大众依然稳固了自己的地位。南美市场更是取得了增长，而西欧市场的纯电动订单量更是实现了翻倍。得益于全球多个核心市场的互补与平衡，大众集团成功地将销量下滑幅度控制在了相对合理的范围内。
从外部环境和产业趋势来看，大众汽车集团在2024年所经历的，与其说是冲击和重创，不如说是转型阵痛期的必然表现。面对市场的变化和转型的需求，大众在内的多家跨国车企都在积极布局，以期在未来的竞争中占据有利地位。尽管产业变革的趋势日益明朗，但汽车行业重资产、长周期的特点，以及全球能源结构差异和产业链转型缓慢的现状，都决定了转型之路既不能急于求成，也不能盲目跟风。
在新能源和智能化的转型浪潮中，跨国车企们看似处境艰难，高昂的研发投入和内部结构调整支出不断加重其成本压力。同时，燃油车份额的下滑也给营业收入和营业利润的增长带来了新的挑战。然而，经历转型阵痛期几乎是所有传统车企的必经之路。在这一关键阶段，跨国车企的投入将为未来的竞争力提供重要支撑。大众汽车集团的“深蹲”，正是为了在未来的竞争中实现更好的“起跳”。
大众汽车集团在2024年的内部重组支出中，包括了德国3.5万人的裁员计划和燃油车产线的改造等成本。这些措施旨在通过裁员减产和取消或减少奖金等方式，在中期内每年节省150亿欧元。其中，劳动力成本削减和产能削减每年将为该公司节省约40亿欧元。随着转型的持续深入和不良资产的优化，大众的成本压力将得到进一步缓解。同时，大众汽车的净现金流在2024年达到了50亿欧元，虽然略有下滑，但总体依然稳健。
稳健的现金流为大众汽车集团应对未来的市场竞争和不确定性提供了强大的抗风险能力。尽管2024年的财报显示了一些下滑趋势，但深入分析后不难发现，大众在转型阵痛期中依然展现出了强大的韧性。
得益于长期的高额投入和清晰的转型规划，大众的转型已经初见成效。在西欧市场，大众的纯电动汽车订单量在2024年增长了88%。在中国市场，大众集团也交付了超过20万辆新能源汽车，其中ID.纯电车型的销量同比增长了17%，成为中国最畅销的纯电动车型之一。
展望未来，大众汽车集团将继续坚定推进战略落实，加快转型步伐。在中国市场，大众汽车集团（中国）将在2025年开始全面迈入战略成果的交付阶段。在即将举行的上海车展上，大众将展示其下一代智能网联汽车阵容，包括AUDI品牌的首款量产车型和基于CMP平台打造的大众汽车品牌原型车等。至2030年，大众汽车集团将为中国客户带来超过30款纯电动车型。
在智能化领域，大众汽车集团也在不断加强技术自研和积极对外合作。2023年，大众汽车集团（中国）科技有限公司成立，专注于智能网联汽车研发。2024年，大众汽车还与小鹏汽车达成了战略合作关系。这些举措将进一步推动大众在智能化领域的技术积累和成果产出。
