汽车经销商行业在2024年经历了又一轮严峻考验，根据中国汽车流通协会最新发布的报告，该年度汽车经销商盈利比例仅为39.3%，亏损比例则高达41.7%，尽管相比2023年有所收窄，但与上半年相比却恶化了9.1个百分点。
尽管大多数经销商接近或完成了全年销量目标，但新车业务的持续亏损使得整体生存状况并未显著改善。市场竞争的白热化，特别是频繁的价格战，让主机厂和经销商的利润空间大幅缩水。中国汽车流通协会的报告显示，2024年上半年，经销商总体满意度显著下滑，新车价格倒挂、市场混乱、厂家政策不稳定等问题频现，导致经销商经营压力陡增。
新车销售亏损成为经销商面临的主要难题之一。调查数据显示，新车销售在经销商毛利构成中的贡献为负17.7%，而售后和金融保险业务则分别贡献了61.6%和38.0%的毛利。全国工商联汽车经销商商会的调研也显示，2024年一季度价格倒挂比例上升至26.26%，经销商为了缓解资金压力，不得不低价抛售车辆，陷入“卖得越多，亏得越多”的恶性循环。
库存压力也成为经销商的一大痛点。2024年7月，汽车经销商综合库存系数达到1.50，环比上升7.1%，虽然同比下降11.8%，但仍处于警戒线水平。高库存不仅占用大量资金，还增加了仓储成本和车辆贬值风险，进一步压缩了经销商的利润空间。
在如此严峻的市场环境下，经销商退网翻牌现象频发。部分区域性的经销商龙头企业相继陷入财务危机，不得不关门停业。例如，江苏盐城森风集团和广东东莞永奥集团等拥有众多4S店的经销商集团也未能幸免。中国汽车流通协会副秘书长预测，2024年全年退网的4S店数量将达到4000家。
面对传统盈利模式的困境，经销商们开始积极寻求转型之路。在售后、金融等衍生业务方面加大投入，提升盈利能力。许多大型经销商集团投建钣喷中心，采取品牌店共享维修资源的方式降低成本、提高效率，并积极拓展售后业务的边界，抓住汽车洗护、美容等市场机遇。
值得注意的是，新能源汽车品牌也开始转向经销商模式。哪吒汽车、阿维塔和小鹏汽车等新能源车企纷纷调整渠道体系，将直营门店逐步转化为经销商门店。这一转变不仅为经销商带来了新的业务机会，也让人们看到了经销商模式在新能源汽车领域的潜力。
尽管面临诸多挑战，但2025年汽车经销商行业仍有望迎来新的发展机遇。随着“两新”政策的持续推进，置换市场潜力将进一步释放。置换用户成为购车主力军，为经销商提供了新的市场空间。针对置换用户的需求，经销商可以提供更加个性化的服务，如二手车评估、置换补贴和一站式购车等，以吸引更多用户。
