在近年来新能源汽车行业的风起云涌中，蔚来汽车及其创始人李斌一直是公众关注的焦点。网络上频繁出现的“教李斌当CEO”的调侃，不仅反映了外界对蔚来现状的种种看法，也折射出李斌本人在创业路上所面临的种种挑战与抉择。
面对外界的种种声音，李斌始终保持着一种从容不迫的态度。他深知，汽车行业的盈利周期较长，蔚来需要时间来展现其价值。然而，随着市场竞争的日益激烈，蔚来也不得不开始反思和调整自身的战略。
这一转变的契机，或许可以从一篇由即将离职的蔚来员工“小小蜗牛”在内部论坛发布的长文中找到线索。该员工呼吁公司从务虚转向务实，集中资源直面现实。令人意外的是，李斌很快便在评论区实名回复，表达了对建议的感谢，并承诺将提升全员的经营意识，从自己做起。这一举动，无疑为蔚来内部的变革注入了新的动力。
回顾过去，蔚来经历了裁员、架构调整等一系列波折，但每一次挣扎之后，都似乎未能迎来实质性的改变。然而，这一次，情况似乎有所不同。李斌开始更加积极地听取外界的意见，并付诸实践。他不仅在内部推动了组织变革，还亲自上阵参与供应链采购项目的谈判，要求供应链按小数点后四位抠成本。
这一变革的效果，很快便在蔚来的股价上得到了体现。在消息传出后，蔚来股价单日上涨接近10%，资本市场对李斌的这一举措给予了积极的回应。毕竟，在瞬息万变的商业世界中，企业的领导者必须能够迅速适应市场的变化，并带领团队不断前行。
然而，变革的道路并非一帆风顺。蔚来在推出子品牌乐道L60时，便遭遇了市场的严峻考验。尽管乐道L60试图通过中低端车型跑量来打破原有的价格体系，但销量却远未达到预期。这背后，既有价格力的缺失，也有用户权益的“泾渭分明”所带来的负面影响。乐道L60的定价策略和用户权益设置，既无法讨好蔚来粉丝，又间接将对蔚来服务有兴趣的潜在用户推向了别处。
面对这一困境，蔚来和李斌都深知，必须从“服务招牌”转向“产品招牌”。过去，蔚来凭借独特的会员体系和优质的服务赢得了口碑和流量，但随着市场的变化，单纯的服务已经不足以支撑企业的长远发展。蔚来需要打造国民级的“爆款”，在提供服务价值的同时，也能在产品上给消费者带来惊喜。
然而，这一转变并非易事。创新研发需要长期的投入和积累，涉及产品设计、智能驾驶、三电系统等多个方面。对于当下的蔚来来说，“花钱”依然是一个让人头痛的问题。从2016年到2024年第三季度，蔚来的累计亏损已经高达960亿，去年前三季度的单季亏损也未见收窄的迹象。
因此，蔚来当务之急依然是“盈利”。只有收入规模跑起来，才能够有更多的现金流向技术创新和换电站布局。近日，李斌更新了盈利目标，将原本计划在2026年实现的盈利提前到了2025年第四季度。这一举措，无疑彰显了李斌此次改革的决心和魄力。
在这个过程中，蔚来也获得了来自国资背景公司的增资支持。然而，这样的“输血”并非长久之计。蔚来和李斌应该清醒地认识到，资本市场的耐心是有限的。只有通过自身的努力和创新，才能真正实现企业的可持续发展。
