哪吒汽车，这个一度被誉为新能源汽车领域“逆袭神话”的品牌，如今却深陷困境，其故事令人唏嘘不已。
曾几何时，哪吒汽车凭借“新能源风口”的东风，以及360创始人周鸿祎的资本支持，高举“为人民造车”的旗帜，迅速崛起，成为造车新势力中的一匹黑马。2022年，哪吒汽车以15.2万辆的销量佳绩，跻身行业前四，甚至超越了蔚来和小鹏等竞争对手。然而，好景不长，短短两年后，这家公司便陷入了工厂停工、车主维权、供应商围堵的困境，成为新能源赛道上最为惨淡的一幕。
哪吒汽车的陨落，引发了诸多猜测和讨论。有人认为，是其“贪多嚼不烂”的战略失误所致；有人指出，是低价策略的反噬效应；还有人归咎于资本寒冬的加速打击。然而，深入分析后不难发现，哪吒汽车的崩塌，实则暴露了新势力造车的诸多典型问题。
哪吒汽车的“大跃进”战略，是其衰败的导火索。2021年，哪吒汽车以黑马之姿闯入新能源市场，凭借7万级的哪吒V横扫网约车市场，销量飙升。然而，这场胜利却催生了创始人张勇的盲目扩张心态。桐乡、宜春、南宁三座工厂迅速拔地而起，50万辆产能的蓝图看似宏伟，实则成为了沉重的负担。2023年，哪吒汽车的实际销量仅为12.7万辆，产能利用率不足三成，平均每卖一辆车便亏损超14万元，三年累计亏损更是高达183.73亿元。
更为致命的是，哪吒汽车在试图“品牌向上”的过程中，豪掷20亿打造的哪吒S/GT车型，却未能打开中高端市场，反而拖累了主力车型哪吒V/U的销量。内部管理混乱，营销体系频繁调整，关键项目流产，这些问题如同雪上加霜，让哪吒汽车的资金链断裂危机愈发严峻。
哪吒汽车的困境，也凸显了新能源汽车产业转型期的结构性矛盾。资本催熟模式下，新势力车企的技术负债问题日益凸显。与特斯拉和比亚迪等竞争对手相比，哪吒汽车在研发投入上的不足，使其在面对全域自研能力的竞争时，显得力不从心。当行业进入深度整合期，技术短板正迅速吞噬着企业的生存空间。
哪吒汽车还遭遇了销售造血失效的打击。从2022年的销量巅峰，到2024年的惨淡收场，哪吒汽车的销量急剧下滑，主力车型哪吒V的残值率也跌至谷底。更为严重的是，平安车险将哪吒全系车型的保费上浮了40%-200%，这无疑是对潜在买家的巨大劝退。
如今，哪吒汽车的直营店已经大门紧锁，封条上的日期格外刺眼。店内仅剩的几辆展车被铁链锁在门口，仿佛预示着这家新势力车企的末日。车主们陷入“修车无门”的窘境，充电机损坏、增程器故障、配件断供等问题层出不穷，哪吒汽车的售后服务体系已经彻底瘫痪。
哪吒汽车的衰败，不仅是个体的悲剧，更是新势力造车行业的一个缩影。在新能源汽车产业的下半场竞赛中，制造业基本功的较量将成为关键。对于仍在ICU中的新势力车企而言，将残存资源投向三电系统、智能架构等核心领域的技术突围，或许才是唯一的出路。在零和博弈的市场里，资本市场的耐心已经所剩无几，新势力车企必须抓住最后的机会，否则将面临被淘汰的命运。
